保时捷的SUV可能早在2002年就引起了纯粹主义者的愤慨，但到了2019年第三代Cayenne到来之时，它已成为该系列中无可争议的支柱。比起前代产品，它更轻，更快，更精通技术，这可能是入门级的Cayenne，但它并不乏味。的确，即使有Cayenne S，Turbo和Turbo S车型可供选择，也有一个很好的论据，认为这款售价6.6万美元的SUV是最佳选择。
与保时捷的方式一样，设计变更完全在规模的演变而不是革命的末端。调整前排四灯日间行车灯是2019年Cayenne仪表板最明显的变化。在后部，横跨SUV整个宽度的911风格灯条可能是您正在寻找第三代产品的最清楚的指示器。
标准轮毂现在增加了1英寸，达到19英寸，但保时捷表示，升级是购买者中最常见的。看到大多数Cayenne骑21英寸，如果不是新的22英寸选装件，就不要感到惊讶。
整体的微妙之处在于隐藏着一场革命，更不用说新卡宴成功的关键了。这辆旧车的车身几乎没有使用铝：这辆2019年的车型现在依靠轻质金属来悬挂其车身47%的零件。车门，车顶，引擎盖和翼子板的前后都是铝制的，而铝制的前轴取代了旧的钢制版本。
它制造了巨大的差异。最初的卡宴重4,784磅;第二代哄骗到了4,497磅。尽管拥有更多标准安全设备和其他改进功能，但这款2019年的Cayenne仅为4,377磅。
您会注意到路上几乎是立即。保时捷新款3.0升涡轮增压V6与其前代车型相比，可能会增加35马力和37磅-英尺的扭矩，总输出功率为335 hp和332 lb-ft，但这是由于路缘重量的减轻使新Cayenne感到就像更小的，tauter的汽车一样，尽管实际上它越来越长。较低的重心不仅使它更具敏捷性，而且还减少了车身在角落的滚动。您会感觉自己更加种植，更加稳定，并鼓励您更加努力。
发动机也使这种倾斜变得讨人喜欢。当然，这是新款Cayenne的保时捷入门级V6，是的，它只有一个涡轮增压器，但重量却超过了它。通过将涡轮增压器置于气缸的“ V”形内部，发动机整体上可以更小，安装得更低。双涡卷设计还可以更早地获得最大功率和扭矩-峰值马力比老式SUV更快达到1,000 rpm，峰值扭矩更快达到1,660 rpm-并保持更稳定。
0-60分需要5.9秒，而添加了Sport Chrono软件包需要5.6秒。最高时速提高了9英里/小时，达到152英里/小时，并且配备了带有扭矩转换器和集成前桥差速器的新型8速Tiptronic S变速器。保时捷表示，它选择了液力变矩器而不是性能更高的PDK，因为它具有更高的牵引和越野性能。
全轮驱动是标准配置，带有保时捷牵引力管理系统和电子控制的湿式多片离合器。它可以根据条件将高达100%的发动机扭矩引导至前轴或后轴。同时，如果您检查了Sport Chrono套件，您将获得可选的变速程序和四种驾驶模式的选择。没有它的汽车将获得更直接的“运动”按钮。
Sport Chrono是众多选择的其中之一，它将采用2019年Cayenne的65,700美元起价并使其螺旋上升。保时捷告诉我，普通买家花了大约1万5千美元的额外费用，他们有很多选择。也就是说，在几种配置下行驶了数百英里之后，我知道了我的建议。
升级后的内饰价格为3750美元，很可爱，除了其他改进外，还加长了皮革，但标准的机舱绰绰有余。我会把钱存在那里，然后花在保时捷主动悬架管理系统上，这是一个2,000美元的主动阻尼选件。它的价格不到三腔空气悬架价格的一半(现在，三腔空气悬架具有更大的风量以增加续航里程)，但与标准钢制悬架的汽车平衡却相差很大。安装后，Cayenne不仅可以将更多的速度带入弯道，而且还可以使它们更加平坦。
我还会在新的保时捷表面涂层制动器(PSCB)上花费3490美元。这款新系统介于标准铁制动器和$ 9k +陶瓷复合材料版本之间，采用专利保时捷工艺，为铸铁芯提供超硬碳化钨涂层。这家汽车制造商表示，这样做特别要考虑到减少制动器的灰尘：显然，这是Cayenne车主们的一大抱怨，这些PSCB制动器将这种灰尘减少了90%。
但是，它们的感觉也比标准制动器好得多。抓地力更强，踏板感觉更一致，尽管没有生涩的抓地力，但全碳刹车会受到影响。
最后，我将添加$ 1,130的Sport Chrono套装。除了性能的提高以及安装在仪表板顶部的秒表之外，您还可以在标准运动模式的基础上获得运动加模式，以及可以根据自己的喜好进行配置的个人预设。它们都通过安装在方向盘上5点钟位置的便捷小刻度盘进行控制，而中央按钮则使所有性能设置最大化20秒，非常适合利用超车机会。
保时捷通信管理(PCM)信息娱乐系统的最新版本是其中一项受欢迎的标准配置，其中包括在线导航，Apple CarPlay和10扬声器音频。它的12.3英寸触摸屏(现在为全高清分辨率)与一对7英寸形状的显示屏相连，它们位于驾驶员仪表中模拟转速的侧面。它正迅速成为我最喜欢的信息娱乐平台之一。
首先，它是快速且响应迅速的，并且不会滞后于触摸屏。您还可以使用多个可调整大小的小部件来自定义主屏幕，这些小部件可用于导航，多媒体等。保时捷使用接近传感器，因此通常UI不会显示大多数按钮，但是当您的手指靠近时它们会出现。
仪表盘的其余部分已被缩减，中控台中的控件较少，因此看起来不那么令人不知所措。保时捷决定采用触摸感应按钮，这也意味着如果您缺少某个功能，也不会出现空白键。旅客很少会注意到这款入门级Cayenne是入门级。相反，他们可以享受稍大一些的客舱和15%的货运空间。
判决
卡宴是保时捷的重要动力，尤其是在美国。前两代产品中有超过770,000售往世界各地，而美国则占到了总销量的37%。同时，较小的Macan的到来使保时捷将Cayenne推向了更高端的市场，并且价格更高。
因此，令人惊讶的是，发现仅因为这款2019年的Cayenne是第三代产品系列的起点，所以它丝毫不会让人感到失望。确实，虽然2019年的Cayenne E-Hybrid可能在今年早些时候让其电动化的传动系统让我们赞叹不已，但这款涡轮增压V6车型看起来同样出色，驱动良好，并且需要出乎意料的少量选装件检查才能真正吸引人运动型SUV。
保时捷卡宴First Drive评论：我的完美规格
保时捷的SUV可能早在2002年就引起了纯粹主义者的愤慨，但到了2019年第三代Cayenne到来之时，它已成为该系列中无可争议的支柱。比起前代产品，它更轻，更快，更精通技术，这可能是入门级的Cayenne，但它并不乏味。的确，即使有Cayenne S，Turbo和Turbo S车型可供选择，也有一个很好的论据，认为这款售价6.6万美元的SUV是最佳选择。
与保时捷的方式一样，设计变更完全在规模的演变而不是革命的末端。调整前排四灯日间行车灯是2019年Cayenne仪表板最明显的变化。在后部，横跨SUV整个宽度的911风格灯条可能是您正在寻找第三代产品的最清楚的指示器。
标准轮毂现在增加了1英寸，达到19英寸，但保时捷表示，升级是购买者中最常见的。看到大多数Cayenne骑21英寸，如果不是新的22英寸选装件，就不要感到惊讶。
整体的微妙之处在于隐藏着一场革命，更不用说新卡宴成功的关键了。这辆旧车的车身几乎没有使用铝：这辆2019年的车型现在依靠轻质金属来悬挂其车身47%的零件。车门，车顶，引擎盖和翼子板的前后都是铝制的，而铝制的前轴取代了旧的钢制版本。
它制造了巨大的差异。最初的卡宴重4,784磅;第二代哄骗到了4,497磅。尽管拥有更多标准安全设备和其他改进功能，但这款2019年的Cayenne仅为4,377磅。
您会注意到路上几乎是立即。保时捷新款3.0升涡轮增压V6与其前代车型相比，可能会增加35马力和37磅-英尺的扭矩，总输出功率为335 hp和332 lb-ft，但这是由于路缘重量的减轻使新Cayenne感到就像更小的，tauter的汽车一样，尽管实际上它越来越长。较低的重心不仅使它更具敏捷性，而且还减少了车身在角落的滚动。您会感觉自己更加种植，更加稳定，并鼓励您更加努力。
发动机也使这种倾斜变得讨人喜欢。当然，这是新款Cayenne的保时捷入门级V6，是的，它只有一个涡轮增压器，但重量却超过了它。通过将涡轮增压器置于气缸的“ V”形内部，发动机整体上可以更小，安装得更低。双涡卷设计还可以更早地获得最大功率和扭矩-峰值马力比老式SUV更快达到1,000 rpm，峰值扭矩更快达到1,660 rpm-并保持更稳定。
0-60分需要5.9秒，而添加了Sport Chrono软件包需要5.6秒。最高时速提高了9英里/小时，达到152英里/小时，并且配备了带有扭矩转换器和集成前桥差速器的新型8速Tiptronic S变速器。保时捷表示，它选择了液力变矩器而不是性能更高的PDK，因为它具有更高的牵引和越野性能。
全轮驱动是标准配置，带有保时捷牵引力管理系统和电子控制的湿式多片离合器。它可以根据条件将高达100%的发动机扭矩引导至前轴或后轴。同时，如果您检查了Sport Chrono套件，您将获得可选的变速程序和四种驾驶模式的选择。没有它的汽车将获得更直接的“运动”按钮。
Sport Chrono是众多选择的其中之一，它将采用2019年Cayenne的65,700美元起价并使其螺旋上升。保时捷告诉我，普通买家花了大约1万5千美元的额外费用，他们有很多选择。也就是说，在几种配置下行驶了数百英里之后，我知道了我的建议。
升级后的内饰价格为3750美元，很可爱，除了其他改进外，还加长了皮革，但标准的机舱绰绰有余。我会把钱存在那里，然后花在保时捷主动悬架管理系统上，这是一个2,000美元的主动阻尼选件。它的价格不到三腔空气悬架价格的一半(现在，三腔空气悬架具有更大的风量以增加续航里程)，但与标准钢制悬架的汽车平衡却相差很大。安装后，Cayenne不仅可以将更多的速度带入弯道，而且还可以使它们更加平坦。
我还会在新的保时捷表面涂层制动器(PSCB)上花费3490美元。这款新系统介于标准铁制动器和$ 9k +陶瓷复合材料版本之间，采用专利保时捷工艺，为铸铁芯提供超硬碳化钨涂层。这家汽车制造商表示，这样做特别要考虑到减少制动器的灰尘：显然，这是Cayenne车主们的一大抱怨，这些PSCB制动器将这种灰尘减少了90%。
但是，它们的感觉也比标准制动器好得多。抓地力更强，踏板感觉更一致，尽管没有生涩的抓地力，但全碳刹车会受到影响。
最后，我将添加$ 1,130的Sport Chrono套装。除了性能的提高以及安装在仪表板顶部的秒表之外，您还可以在标准运动模式的基础上获得运动加模式，以及可以根据自己的喜好进行配置的个人预设。它们都通过安装在方向盘上5点钟位置的便捷小刻度盘进行控制，而中央按钮则使所有性能设置最大化20秒，非常适合利用超车机会。
保时捷通信管理(PCM)信息娱乐系统的最新版本是其中一项受欢迎的标准配置，其中包括在线导航，Apple CarPlay和10扬声器音频。它的12.3英寸触摸屏(现在为全高清分辨率)与一对7英寸形状的显示屏相连，它们位于驾驶员仪表中模拟转速的侧面。它正迅速成为我最喜欢的信息娱乐平台之一。
首先，它是快速且响应迅速的，并且不会滞后于触摸屏。您还可以使用多个可调整大小的小部件来自定义主屏幕，这些小部件可用于导航，多媒体等。保时捷使用接近传感器，因此通常UI不会显示大多数按钮，但是当您的手指靠近时它们会出现。
仪表盘的其余部分已被缩减，中控台中的控件较少，因此看起来不那么令人不知所措。保时捷决定采用触摸感应按钮，这也意味着如果您缺少某个功能，也不会出现空白键。旅客很少会注意到这款入门级Cayenne是入门级。相反，他们可以享受稍大一些的客舱和15%的货运空间。
判决
卡宴是保时捷的重要动力，尤其是在美国。前两代产品中有超过770,000售往世界各地，而美国则占到了总销量的37%。同时，较小的Macan的到来使保时捷将Cayenne推向了更高端的市场，并且价格更高。
因此，令人惊讶的是，发现仅因为这款2019年的Cayenne是第三代产品系列的起点，所以它丝毫不会让人感到失望。确实，虽然2019年的Cayenne E-Hybrid可能在今年早些时候让其电动化的传动系统让我们赞叹不已，但这款涡轮增压V6车型看起来同样出色，驱动良好，并且需要出乎意料的少量选装件检查才能真正吸引人运动型SUV。
