仪表盘的革命即将到来，这是一个新兴的电动汽车制造商，很少有司机听说过-希望通过颠覆性地使用Android来颠覆整个行业。今天，Polestar可能不是家喻户晓的名字，但它正沿着Android Automotive OS的前沿发展。Polestar 2预计不会在2020年之前上路，但是我有机会在早期使用Google电动汽车。
如果我是一名技术作家，从中学到一件事，后来他的影响力扩展到了汽车领域，那就是汽车公司普遍证明自己在驾驶室技术方面无可救药地落后了。仪表板的触摸屏可能会更大，并且语音识别系统几乎无处不在，但是处理器性能低下，丑陋且不直观的软件以及更新(并非例外)的根本问题意味着，令人沮丧的体验通常只会更大，而不是得到解决。 。
随着智能手机世界的发展，这一缺点只会变得更加明显。现代手机每天都会获取应用程序更新，同时还会进行大量的OS功能升级，这些更新定期为用户带来了额外的费用。相比之下，典型的汽车如果能在其使用寿命内获得一次新软件就很幸运。
简而言之，汽车行业已经成熟，可能会受到一些干扰，而要做到这一点，不仅仅是特斯拉。这是由沃尔沃和吉利创建的电动汽车初创公司Polestar所面临的挑战，在此过程中，它寻求Google和Android的帮助。尽管Polestar 1可能是该公司全新的中国工厂生产的第一款车型，但Polestar 2无疑将对汽车界产生最大的影响。
即使在Polestar拆下汽车包裹的几个月后，我仍然认为它看起来清脆而独特。早在日内瓦车展上我第一次在金属中看到它时，我对它在内部和外部的凝聚力感到震惊，更不用说它甚至在预生产形式中的结构感觉也是如此。当然，Polestar在这里有一点帮助。
EV的起源可以追溯到沃尔沃的概念，即三年前首次展示的40.2。尽管如此，现实情况是，锋利的掀背车从未完全适合汽车制造商的其他产品。“我们发现了一个我们认为是奇妙生物的完美家园，” Polestar设计总监马克西米利安·米索尼(Maximillian Missoni)现在说。
随着汽车制造商的成长，期望更多的Polestar，更少的沃尔沃
尽管如此，即使它与沃尔沃汽车的其他产品阵容不合时宜，也不难发现家族联系。Polestar策略的一部分是使兄弟姐妹的零件箱更加自由，明智地使用，这是与制造自己的方向盘，照明组件，开关装置和其他组件相比强大的捷径。不利的一面是，您无法完全避免Polestar 2是沃尔沃(Volvo)的别称。
Thor的锤头灯设计就是一个特别的例子。“当然，我们从沃尔沃品牌中取消了它，”米索尼说，没有试图掩饰相似之处。“我们将随着Polestar品牌的发展而逐步发展。”
这种发展将是一件棘手的事情。一方面，Polestar无疑将受益于更具特色，独特的身份：不足为奇的是，许多人仍然对其与沃尔沃的关系感到困惑。但是，与此同时，离沃尔沃太远会带来稀释成本和时间优势的风险。
“这恰恰是我目前的挑战，也是我们团队的挑战，”米索尼解释说，“要始终找到使用我们可以使用并且应该使用的零碎零件共享组件的完美平衡。同时，使品牌独一无二。这确实是一个日常问题。”
“我认为，在Polestar 1和Polestar 2上，我们都直言不讳的是，他们俩都是以沃尔沃斯的身份开始生活的，”米索尼指出。“对于Polestar 1来说更是如此，但Polestar 2太早，太快了，我们将其移至Polestar法院，它变成了自己的动物。您仍然可以在其中看到一些Volvo-ness。但另一方面，您也可以看到，这一步太过大胆了：如果将其与当前的沃尔沃阵容进行比较，我认为它会显得过分突出。”
注意，很快就可以等待更多独特的Polestar设计语言。实际上，将成为全电动“跨界SUV”的Polestar 3应当远离我们对沃尔沃的了解。米索尼承诺：“未来的汽车，我们一定会越来越独特。” “那绝对是计划。”
Polestar的订阅也可能是唯一的
沃尔沃一直处在基于订阅的汽车，捆绑汽车支付，保险，服务和其他杂费的最前沿，而对于那些优先考虑便捷性的人们来说，沃尔沃一次支付一次即可。除传统的购买和租赁交易外，Polestar还将提供Polestar 2的订阅。但是，Polestar的订购版本可能与我们从沃尔沃Care看到的版本有很大不同。
令我惊讶的是，最大的变化可能与保险有关。Polestar美国负责人Greg Hembrough解释说：“我们现在正在努力解决这一问题。” “就我们正在寻找的东西而言，我们正在寻找与沃尔沃汽车的Care相似的东西，但是无论它是否包括保险……以及目前所有其他服务，我们正在不断发展。”
可以肯定的是，沃尔沃在美国发现“沃尔沃护理”的运营远比预期的要困难得多，而且比其他国家要复杂得多。在某些州，该汽车制造商被指控违反其特许经营协议而直接与经销商竞争。其他一些投诉称，所谓的“支付包装”是通过在后台调整费用以提供高价位和低价位。风险驱动因素相同的月度价格。
汉姆布鲁说：“显然那里有一些学习经验。” “也许我们可以将其他一些东西放入对消费者来说具有同等价值的订阅中。也许取货和送货。我们正在对此进行调查。”
就个人而言，如果Polestar放弃它的全包模式，而沃尔沃现在已经拥护了一段时间，我会有些失望。没有那种保证每个大笔月度账单都可以一次付款的保证，就我的喜好来说，这与租赁服务有点捆绑，太过分了。我相信，并不是所有的人都订阅汽车，而是针对合适的驾驶员-以合适的价格-他们有很大的潜力。当然，Polestar可以选择免费充电，并希望这种诱惑足够。
Android Automotive OS远远超过了Android Auto
准备好对Google的两个信息娱乐系统感到困惑。Android Auto已经问世了几年，这是一种将接口从连接的智能手机投射到(兼容的)汽车信息娱乐系统的方法。这意味着可以通过Android手机访问消息传递，呼叫，媒体，导航和某些应用程序。
但是，Android Automotive操作系统集成度更高。确实，这是直接在汽车的信息娱乐系统上运行的开源OS。Polestar 2将是第一个使用Android Automotive OS仪表板发布的模型，但是沃尔沃，奥迪和其他公司都表示计划采用该平台。
因为它是本机，所以Google和Polestar可以用它做更多的事情。首先，有一些熟悉的应用程序：用于导航的Google地图;Google Play音乐，Spotify和其他音乐播放器;和Google助手可以通过语音控制一切。与Android Auto手机或Anker Roav Bolt相比，Assistant的才能进一步扩展。
由于汽车制造商允许将Android Automotive OS与基础车辆系统紧密联系，因此您可以使用Assistant来调节气候控制，管理电动范围以及执行其他需要系统集成的事情。同样，Google设置了该平台，使其可以在不同的屏幕和控件上很好地播放。例如，在Polestar 2的情况下，既有11英寸的纵向中央触摸屏，又有第二个宽屏显示器，用于驾驶员的仪表。
每个应用程序都在Android Automotive OS系统上运行，并显示每个应用程序的不同界面。例如，对于导航而言，中央屏幕具有更多信息：替代路线和ETA，景点等。相比之下，驾驶员显示屏会减少以确保减少干扰。
汽车制造商不仅可以自定义其Android仪表板的外观和感觉，还可以根据不同的尺寸和屏幕形状进行定制;不同的控件，例如滚轮，手势条和手动跟踪;甚至高级机舱功能(如用户意识)。例如，Polestar 2没有启动按钮：相反，一旦您通过按键式电话解锁了汽车，它就会在您坐在驾驶员座位上后立即启动。
顺带一提，未来基于Android Automotive操作系统的Android车辆可以使用座椅传感器来识别驾驶员是独自一人还是有乘客，并据此调整UI的全面程度。那是个好消息。坏处是，尽管Google显然会更喜欢它，但汽车制造商并不需要包含Google Maps和Assistant等应用程序和服务。确实，菲亚特克莱斯勒汽车公司刚刚宣布它将在今年晚些时候使用Android Automotive OS进行即将到来的Uconnect信息娱乐系统更新，但它不会具有与Polestar 2相同的应用程序和功能。
还有很多决定
Polestar 2在这一点上可能看起来还算完成，但是仍然有很多工作要做：汽车和Android Automotive OS。Google仍在尝试找出一些基本要素，尤其是对于具有不同技术水平，使用不同手机和不同现有帐户的用户的入职流程。
重要的是，您实际上并不需要登录Google帐户即可使用Android的核心功能。例如，一旦您上车，就可以使用Google地图和助手。Polestar 2可能无法针对可能的目的地或音乐台提供更深入的建议，但这并不是说您将无法使用基础知识。尽管如此，在将现有的和新的数字生活与车辆联系起来之间，这是一个棘手的平衡。
Google负责Android Automotive的产品负责人Haris Ramic确认：“我们现在肯定在解决这个问题。” 一种可能性是，信息娱乐屏幕将为新用户提供一个密码，当他们在手机中键入该密码时，它将自动验证并同步诸如Spotify之类的帐户与汽车的仪表板。同时，Google不能过于专注于Android的解决方案，因为并非每个Polestar 2驱动程序都会配备Android手机。
Polestar仍在制定一些基础知识。电动汽车当然会带有持久的数据连接，但是驾驶员如何为此付费仍未确定。一种可能性是，汽车将在拥有权的使用期限内获得基本的连通性(例如足以为Assistant和Google Maps供电)，但进一步的数据(例如流Spotify或将Polestar 2用作移动热点，将是一个额外的订阅。Polestar告诉我们，不想为此付费的车主可以将手机用作移动热点并连接汽车，如果您已经在为无限量的数据付费，这将非常有用。
即使根本没有任何数据，仪表板也不会毫无用处。Google会确保对Google Maps以及Google Assistant可以控制的本地功能提供离线支持。例如，您仍然可以要求导航方向，给HVAC系统说语音指令，以及使用语音通过通过蓝牙配对的设备控制音乐的播放。
未来是互联，电动和个性化的
“认为自己可以做任何事情都是毫无意义的，” Polestar的米索尼(Missoni)说，这家汽车制造商决定将其车辆的硬件与运行的软件分开。Polestar首席运营官乔纳森·古德曼(Jonathan Goodman)表示赞同。“当做出决定时，从技术上说，可以稍等片刻，我们全心全意，但讲话并不如应有的那样好，您的地图总是过时的。那时我们说，我们为什么不和移动速度更快的人交谈。”
即使经过了短暂的时间，Polestar 2还是一动不动的-很难不被Android Automotive OS带来的魅力所吸引。它领先于大多数信息娱乐平台的可用性。Android和基于小部件的界面的熟悉程度看起来就像您希望在移动中使用时一样简单。微不足道的“惊喜和喜悦”时刻到处可见，例如Google Maps计算出您即将到来的旅程结束时剩余的电池电量，而其充电器的充电点显示可用的插头，并且取决于充电器，甚至可以让您保留一条途中。
不过，它看起来只会变得更好。从下周的Google I / O开始，第三方开发人员将可以开始为Android Automotive OS创建媒体应用程序;之后将是通讯和其他软件。为了安全起见，Google仍将严格控制想要进入Play商店的，专注于汽车应用的应用程序，就像针对Android Auto标题一样。确实，谷歌的拉米奇(Ramic)承诺，从现有的Android投影系统到汽车仪表板上的本机应用的路径应该是相当简单的。
顺带一提，不难看出，我们习惯于从Android手机和Google Home等智能扬声器中使用的更多功能会如何有益于车载体验。Android Automotive操作系统尚未使用Google语音匹配，可以区分不同的扬声器，但这肯定是有可能的。我们习惯于在一夜之间看到智能手机上突然出现的新功能，很快就会有一天出现在我们的仪表板上。
