根据您的参考框架，2019年的兰博基尼Urus是发烧友的高性能汽车品牌的自然进化，或者是另一位粉丝最喜欢的背叛。借助它，这家意大利汽车制造商加入了越来越多的豪华汽车公司名单，这些公司在其产品阵容中增加了SUV。委托给这个20万美元以上的怪物的钥匙后，我有一个大的问题希望我回答：Urus是“合适的”兰博基尼吗?
当然，“为什么”是残酷的理性：SUV是大生意。兰博基尼的双门轿跑车和敞篷车的销量一直在稳步增长，但是对于性能极佳的两座车来说，观众仍然有限。突破这一细分市场对于保时捷与Cayenne的合作产生了奇迹-现在已经是第三代产品了，是该系列的关键 -而且没有理由认为它与Urus不会做同样的事情。
确实，尽管品牌纯粹主义者可能已大呼过瘾，但该策略似乎已见成效。兰博基尼的目标是使SUV的年销量翻一番，这意味着在美国约有1100乌鲁斯。现在下达的订单最早要到2019年第三季度才能到达。
更重要的是，兰博基尼美洲区首席执行官亚历山德罗·法梅施(Alessandro Farmesch)向我吹嘘，该品牌中有70%的Urus客户是新手。事实证明，有很多人不仅希望将超级朋友带回家，而且还希望带家人。
最多可容纳5个内部座位及其行李，这意味着通常的兰博基尼设计语言必须适应。这可能不是这家汽车制造商的首款SUV，而是以军用为重点的LM002，但在美学上，与其他系列产品相比，它更接近了以往。想想Aventador或Huracan，但又弯腰伸了个懒腰。
在急剧褶皱的发动机罩的前缘处，出现并纠正了带有Y形日间行车灯的熟悉的quin眼大灯。不过，下方的格栅已大大扩展：毕竟，它具有4.0升双涡轮增压V8，可保持凉爽。从侧面看，车顶线的陡峭坡度代表了兰博基尼传统设计与两排汽车的现实之间的推拉。
当您到达后部时，您几乎已经准备好进行下蹲，肥大的臀部训练和激进的造型。几乎没有汽车像乌鲁斯一样从后部栽种，狭窄的玻璃架设在车身顶部，其向外张开，弯曲，倾斜并最终被更多的LED所挑选。
这辆车不仅比人的照片要好，而且颜色也令人难以置信。较深的色泽会使大部分散布得更平坦，使乌鲁斯人引导不倒翁时代的蝙蝠车。兰博基尼(Lamborghini)的其他车型经常采用浅色调，例如引人入胜的黄色和绿色，使其更引人注目，但同时也挑出了一些较忙的细节。我不是黄色或白色非常明显的前面板格栅网状卷须的忠实拥护者，而且它们还可以使面板的切割线异常引人注目。
除非您停下来，否则人们不会有很多机会检查他们。在过去的几年中，让大型SUV出人意料地快速行驶一直是该行业的困扰，但是兰博基尼毫不意外地对在竞争中处于优势地位充满信心。641马力和627磅-英尺的扭矩将满足您的需求。
0-62英里/小时的时间为3.6秒。您仅需12.8秒即可完成0-124英里/小时的飞行。同时，最高时速高达190 mph。到那时，您可能想知道Urus的制动器有多好，考虑到它们面临着停顿4844磅重的卡车的挑战。
兰博基尼将其描述为“世界上最强大的制动系统”，其前部装有可笑的10活塞卡钳，后部则装有单活塞。他们将17.32英寸碳陶瓷圆盘夹在前轮后方，厚度为1.57英寸。尾部直径为14.57英寸，厚度为1.18英寸。62-0英里/小时不到111英尺。
即使您看到了这些巨大的光盘(足够大以供度假之用)，但您的大脑仍然反抗将SUV推到接近极限的概念，不必介意将其推上轨道。但是，这正是兰博基尼所计划的，当时兰博基尼邀请我参加了热量竞赛俱乐部，以使乌鲁斯步入正轨。
身穿头盔，是一名专业的驾驶员，她在前面的那辆匹配的Urus中，只有足够的时间被介绍给Tamburo。在中控台的底部像一组喷射船控制装置一样蹲伏着，其操纵杆簇控制着变速箱，驾驶模式和越野设置，所有这些都关在笼中的启动按钮周围。
拖拉左侧的Anima操纵杆，然后逐步进入六个驱动模式。Strada，Sport和Corsa会像沿Aventador一样在街上全程追踪您。不过，Sabbia，Terra和Neve可以应付沙子，雪/冰，岩石和其他越野情况，大多数Lamborghinis会留在车库里。左侧的按钮允许对牵引，转向和悬架设置进行特定控制;它们上方的Ego杆供您保存自己的自定义配置。
您期望的车身侧倾不会实现，标准的空气悬架使SUV保持平稳。它会将Urus从Strada模式的7英寸乘坐高度降低到Sport或Corsa的6.2英寸，仍然比您在汽车制造商的其他汽车中高出很多，但足以在您努力推动时产生显着差异。活跃的防侧倾杆也起着一定的作用，所有这些都集中在一起，以震撼的物理效果在背景中生闷气，同时您专注于钉牢每个角的入口和出口。
将Anima杠杆刺入Corsa，真正的兰博基尼灵魂醒来。排气产生的噪音更多，八速自动变速箱产生的侵略性更大。与Huracan Performante相比，红线到达的速度几乎没有被稀释，穿孔桨式移位器的每个按动都会激起人们对升档或降档的满意度。
不过，现在太早了，该测试一下毫无疑问将是乌鲁斯人的典型领地的时候了：公共道路。Strada模式可将SUV降低至Audi Q8级别的合规性，V8的清醒气息和排气口几乎微妙。突然之间，“每天都有兰博基尼”的想法似乎并不荒谬。运动模式在娱乐性和舒适性之间实现了更加令人愉悦的平衡。
机舱也是如此，虽然兰博基尼制造两排车的记录可能并不有限，但您永远不会因为坐在乌鲁斯而认为它。迄今为止，手工完成的皮革，真正的碳纤维和金属以及兰博基尼信息娱乐系统的最佳迭代使其成为一个令人非常满意的地方。关于我最大的批评，我可以平息一下，尽管您可以用较少的对比色和修饰来减轻它的视觉效果，但可能会有点忙。
后排有两种配置，其中一个可以容纳三个或两个单独的座椅。前者可以折叠平整，将21.8立方英尺的行李箱空间扩大到56立方英尺的健康空间。后者提供了更多的侧向支撑和功率调节，并由一个有足够存储空间的大型控制台隔开。无论哪种方式，尽管车顶有一定的角度，后部的头顶空间都令人惊讶地迎合了6'3的高度，尽管孩子们可能会发现腰线急剧上升切入视野。
三个显示屏可满足信息娱乐，驾驶员信息和驾驶室控制的要求。虚拟仪表盘的方向盘后面有很多布局，而中控台上的一对堆叠式触摸屏则支持Apple CarPlay，Android Auto和连接的导航。安装在头枕上的双可移动Android平板电脑可用于后部，因为其1,700W Bang&Olufsen音频系统听起来很棒。
不过，我拒绝了，而是专注于兰博基尼的越野课程。随着SUV试验的进行，它远非最具挑战性-例如，我将Mercedes G550推得更远 -但它离您期望采用该汽车制造商最熟悉的汽车之一的位置还有很长一段路要走。无论如何，不需要花些时间参加Baja拉力赛就可以毁掉23英寸的铝合金轮毂，而那是我真正不想做的事情。
切换到三种越野模式之一，Urus悬架举升至8.4英寸。此后，就是将SUV的鼻子对准了圣安德烈亚斯断层线的车辙和沙砾，迅速意识到了四轮转向所允许的急转弯。高速路段产生令人满意的砾石喷雾，但牵引力却不足。
老实说，在越野赛道上找到乌鲁斯似乎和在赛道上发现乌鲁斯的可能性差不多。毋庸置疑，SUV对于考虑在购物中心停车场爬上路缘石或穿越维修不良的车道到险恶地形的驾驶员来说，是合格的。对于90%以上的其他豪华卡车，您可能会说相同的话，只是看到兰博基尼上的牵引装置更加不协调。
判决
亵渎他人可能会有利可图。尽管兰博基尼卡车的想法可能将背叛的匕首刺入纯粹主义者的内心，但市场力量始终在发挥作用。足够多的人想要一款可以拖曳超过7700磅，时速达到190 mph的超级运动型SUV，这是汽车制造商不能拒绝的。
事实证明，2019年Urus首先绝对是兰博基尼。是的，它比Huracan更为实用，并且不如Aventador快，但我们仍在谈论一种可以在赛道上胜过Gallardo的SUV。它看起来像零件，听起来像零件，并且驱动零件，而您现在可以立即招待更多人的事实是上面的美味意大利肉汁。
即使这并没有说服您，即使您仍然感到丑陋，也请考虑一下。强劲的SUV销量无疑将有助于补贴兰博基尼的未来跑车和敞篷跑车，Urus像Cayenne为911一样有效地为发烧友承保了越来越多的极限机器。也许是这样，但是随着妥协的发展，我不是一个以641马力争夺的人。
