迈凯轮F1的创造者总是会追随高标准，但戈登·默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)的T.50可能会超越超级跑车经典。T.50今天首次公开亮相，它承诺不仅将结合原始动力，而且还将结合空气动力系统，这在量产公路车上是前所未有的。
实际上，乍一看从后面看T.50的样式，也许您会以为Murray试图制造蝙蝠车就可以了。中间看起来是一个巨大的涡轮机，两侧是灯。
不过，这不是喷气发动机，而是汽车制造商承诺的具有地面效应的“风扇汽车”系统，“重写了公路汽车空气动力学的规则手册”。一个400毫米风扇具有主动式底部空气动力学功能和动态的后翼型，可让GMA精确控制通过汽车及其周围空气的流动。这可以增加下压力，但也可以用于其他目的。
例如，通过调节后翼片的角度和通过风扇的气流，T.50可以有效地将自身吸向道路，以实现最大的稳定性。它还可以使用该系统减少阻力，并使T.50更加灵活。这也可以提高效率。
同时，相同的系统用于冷却并改善超级跑车的制动性能，这些系统都是自动的，与航空工作无关。该系统是由GMA合作伙伴Racing Point一级方程式赛车团队开发的，从明年开始，将在与其实际F1赛车相同的风洞中进行磨削。
将有六种不同的航空模式，每种模式都会调整风扇和其他组件的运行方式。六个中最激进的将是Vmax模式，该模式不仅借鉴了赛车运动的滑流技术，而且还增加了来自48伏集成启动发电机和冲压感应器的额外功率。
T.50的定制Cosworth 3.9升V12发动机可提供700马力的功率。GMA说，这将在荒谬的12100 rpm下显示一条红线，并且正常输出功率为650 hp和332 lb-ft的扭矩。它与六速变速器配对。最终性能数据(如0-60和最高速度)尚未透露。
T.50与航空有关
“自从1978年我设计了布拉汉姆BT46B F1赛车以来，我一直梦想着提供带地效风扇的公路车，”默里说，因此他没有浪费这个机会。T.50使用风扇来迅速加速流经汽车下方的空气，然后迫使其通过集成在后扩散器中的主动边界层控制管道。这可能会严重影响2,161磅重汽车的反应方式。
由于汽车可以控制进入和进入车身的空气的相对速度，因此这意味着可以更好地管理下压力，而不会产生过多的可见车身。没有巨大的扰流板或怪异的鳍片和襟翼，也没有“裙边”来最大化“风扇汽车”的效果。实际上，在自动模式下，整个系统会自动运行，以响应T.50的驱动方式。
制动模式类似于自动制动模式，使用后机翼和风扇在瞬间将下压力水平加倍。GMA表示，稳定性和抓地力得到了改善，声称T.50可以从150-0 mph的制动距离削减32英尺以上。
高下压力模式将下压力增加30%，而流线模式则有效地相反：以提高直线速度为名，将阻力减少了10%。它还减少了过程中的燃油消耗。Vmax模式借用了与Streamline设置相同的航空配置，但是使用了起动发电机马达来增强动力，最多可持续三分钟。
最后，有一个“测试模式”仅在汽车静止时可用。目的是炫耀吹牛的航空系统。
三人独家体验
GMA仍在靠近其胸部播放大量T.50细节。到目前为止，只有一个后视影像，而且内部是三个座位，驾驶员坐在中间，两侧是稍稍向后的乘客座位，这是未知的。这家汽车制造商承诺，坐在那里并不会牺牲性能，但会带来舒适的性能。
默里说，将只生产100辆汽车，“大多数”已经分配。每个人将为他们的超级独家超级跑车花费超过200万英镑(257万美元)。预计从2022年1月开始交付。