汽车制造商急于重新启动其装配线，特别是因为闲置工厂使他们每周损失数十亿美元。
但是他们中许多人在中国的经验表明，在工厂接近停产前的任何水平生产之前，要多长时间才行进。
中国大多数行业花了将近两个月的时间才恢复到正常状态-这得益于政府在市民手机上安装的移动应用程序的效用，该应用程序可追踪市民的活动以及对Covid-19感染者的潜在接触。
北美工厂可能从Apple Inc.和Google尝试开始类似的合同跟踪工作中受益，但参与是自愿的。
汽车零部件制造商麦格纳国际公司(Magna International Inc.)亚洲业务总裁吉姆·托宾(Jim Tobin)上周表示：“纪律是成功的关键。在中国，有很多要求下达。这里有要求。”
托宾在密歇根州安阿伯市汽车研究中心举办的网络研讨会上说，麦格纳和其他公司实施了数十项协议，包括工人温度检查和物理距离障碍，以单班倒班开工厂。
北美的许多汽车和零部件工厂已经进行了多次轮班制，以满足多年来保持在历史最高水平附近的稳定需求。现在，销售已经大跌，不太可能很快恢复。
特斯拉(Tesla Inc.)和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)汽车NV都计划在3月中旬空转美国工厂后，于5月4日开始重新开放。
通用汽车公司和福特汽车公司没有安排其工厂的重新启动日期，而丰田汽车公司和本田汽车公司则表示至少要推迟到5月1日。
虽然设定重新开放的日期会向供应商发出信号，要求他们开始准备零件库存，但要做到这一点并不容易，因为就地庇护所订单生效之前还没有出现新的预防措施和复杂性。一个月前。
这是该行业在准备重新启动时正在努力解决的问题的
摘要：订单拼凑
一辆典型的汽车有成千上万个零件，而且随着汽车制造商调查其供应链，他们现在不仅要看库存，还要看健康订单。全国各地。
与密歇根州或俄亥俄州相比，伊利诺伊州的病毒曲线看上去如何，可以确定车辆是否具有恢复生产所需的所有组件。
波士顿咨询集团美国汽车业务负责人布莱恩·科利说：“制造商需要做的是能够按州，县，县来绘制制造商有关本地锁定在家的订单的地图。”
即使在允许人们重返工作岗位的州，汽车公司也可能会采用交错轮班的方式来增加社会距离，并允许更频繁地进行深度清洁，他们还可能应对旷工率高的情况，尤其是那些担心被感染的老年工人柯利说，
供应链
代表零件制造商的弗利律师事务所(Foley and Lardner LLP)的底特律合伙人安·玛丽·埃茨(Ann Marie Uetz)说，供应商通常需要提前一两个星期的工作才能支持汽车制造商重新开始装配线的能力。供应链将面临至少两个主要障碍：儿童和现金。
由于许多学校系统关闭到年底，劳动力中的父母将不得不找到某种形式的托儿服务，然后再向工厂报告。许多人会警惕将病毒带回家中。
另一个问题是现金流。Uetz说，由于已经关闭生产大约一个月，供应商的保险箱开始枯竭，许多人需要重新启动所需的支出方面的帮助。
有些从联邦政府那里获得援助，但是汽车制造商也在商讨提供帮助的方法。
麦格纳的托宾说，许多供应商所处的严峻财务困境在决定何时恢复产量方面没有太多的错误余地。
托宾在谈到供应商与汽车制造商的关系时说：“起停对提高流动性没有帮助，因为我们开始购买材料，雇用员工，然后他们说，'我们将再推迟两周。”
PPE的需求
汽车行业的许多人已经转向通过制造通风机，口罩，面罩和医用礼服来支持医疗保健行业。
制造个人防护设备(或PPE)的一些努力将对他们自己的劳动力派上用场，这不利于上个月维持工厂营业。
麦格纳人力资源主管亚伦·麦卡锡(Aaron McCarthy)表示，社交隔离和障碍将成为必不可少的工具，但对于无法避免紧密互动的工人，他们将需要面罩。在前线医护人员足够之前，公司可能无法提供这些服务。
福特公司正在为工厂车间的工人试用社交隔离腕带，同时也满足了其工作场所对设备的需求。
汽车制造商首席运营官吉姆·法利(Jim Farley)上周在接受《汽车新闻
》采访时说：“我们正在确定所有个人防护装备的要求。我们不会在任何事情发生之前就召集任何人，甚至不去考虑它。足够的供应。”