宝马表示，其电气化战略是为消费者提供纯电动汽车或插电式混合动力汽车的选择。这将给宝马施加压力，以推动其插电式混合动力车的全电动范围和整体燃油效率的极限。但是事实并非如此。
EPA下个月发布的2021 BMW 330e的EPA数据将于下月发售，显示EV范围有所增加，但降级为MPG。2021 330e的起价为$ 45,545。
新一代宝马插电式混合动力汽车拥有更大的电池。从即将推出的模型中的7.6千瓦时跃升至仍然适中的12.0 kWh。尽管全轮驱动330e xDrive一次充电只能行驶20英里，但全电动范围的增益与14到23英里的全电动范围的增加相称。
欢迎增加。但这远远低于行业领先的插电式混合动力汽车，例如更大的本田Clarity插电式混合动力轿车提供48英里的行驶里程，甚至更大的克莱斯勒Pacifica插电式混合动力车提供32英里的行驶里程。
除非330e司机每23英里左右就能恢复正常运转，否则他们将恢复为2.0升涡轮增压四缸发动机。电池电量耗尽后，2021年的BMW 330e的汽油效率为28 mpg(市区/高速公路为25/33 mpg)。330e xDrive的总和为25 mpg(城市/高速公路为22/30 mpg)。
即将离任的330e每加仑可行驶30英里。
好吧，那只是2英里/加仑(或6.6%)的下降。但是在2020年，燃油效率是否会朝错误的方向发展?
宝马做出了经典的老式汽车行业决策，强调性能而非效率。纯电动汽车动力总成可同时为您提供这两种动力。
BMW 330e提供了一个称为XtraBoost的功能，当驾驶员将油门踏板踩到降档位置时，它释放了40马力的额外动力。这将高峰时间缩短了几分之一秒，达到了每小时60英里，将其减少到5.6秒。
到达速度的稍微降低也将稍微减小现实世界中的全电动范围，也许进入十几岁。
也许我们可以接受宝马关于选择不同程度电气化的观点。我们理解使用一条生产线制造电动汽车，插电式混合动力车和汽油车的观点。
但是，如果连续几代的插电式混合动力汽车在电动汽车的续驶里程中仅获得递增的收益，而使用汽油时的燃油经济性更差，那么宝马的电气化战略就无济于事了。
宝马上个月确认不会将全电动宝马iX3带到美国，这无济于事。经销商表示，它没有提供足够的射程。
预计会有更多插电式混合动力车到达美国经销店，而我们等待全电动i4于2021年下半年到货。