加州大学伯克利分校的两个研究所今天发布了一份有关全球电动汽车电池供应的研究摘要。在未来几十年中，电动汽车将需要数百万个电池。这是最重要的问题：这些电池的供应如何以可持续的方式满足需求?
加州大学，伯克利法学院法律，能源与环境中心以及自然资源治理研究所着重指出了行业和决策者关注的关键领域。报告中没有什么会特别令电动汽车迷感到惊讶。但是所有的担忧总表明有很多工作要做。
电动汽车效率更高，但电池是排放源
没有解决的办法。EV电池供应链的结构会影响电动汽车的生命周期排放。研究人员声称，与制造EV电池相关的排放量大致等于制造整个车辆其余部分的排放量。
正如研究人员指出的那样，电动汽车起初比内燃有很大的优势：
据估计，电动汽车生命周期的排放量每行驶一公里所产生的温室气体要比内燃机少约50%，在电力依赖化石燃料的辖区中，其排放量降低了25-28%，而在那些依赖化石燃料的地区中，其排放量降低了72-85%。高可再生能源渗透率。
很难确定电池在电动汽车的整个生命周期排放中的作用，包括在道路上的使用。最佳估计约为5%至15%。
与使用清洁能源生产的电池相比，在使用燃煤电力的地区生产的电池排放量明显更高
电池材料和生产技术的差异会有所不同。产生电池的能量混合也是如此。电池材料从矿山运往精炼厂再到制造工厂的距离增加了电池的生命周期排放。
但是还有其他方法可以使电池更具可持续性，主要是通过电池回收，更智能的充电和二次使用。例如，将用过的EV电池用于固定式能量存储可扩展为电网整合可再生能源的能力。清洁栅极，电池变得更清洁。
一些专家预计，到2030年，普通电动汽车的生命周期排放量将减少50%。根据对完全可再生的未来电网的估计，电动汽车最终产生的生命周期温室气体将比ICE车辆少至少90%。
电池化学变化会带来不确定性
电动汽车行业将急需更多的锂，钴和石墨。汽车公司已经在减少钴的使用方面取得了进展。但是这种情况发生的时间以及材料随时间推移的混合可能意味着供应链瓶颈。UC报告中的这些图表提供了2018年情况的快照。完整的摘要中有更多数字。
研究人员对可持续性进行了广泛的考察，其中包括政治冲突和腐败的影响。刚果民主共和国是一个麻烦点，刚果民主共和国目前是全球钴产量一半以上的来源。
研究人员呼吁行业参与者，政府，研究人员和公民社会解决人权问题。更广泛地说，需要在整个供应链中进行更大程度的协调和数据共享。