当新的阿斯顿·马丁(Aston Martin)DB11在2016年推出时，它带来了一个创新的系统，该系统旨在为汽车产生足够的下压力以保持高速行驶。从那时起，该系统就发展成为包括在DB11的分支DBS Superleggera中，包括最近推出的DBS Superleggera Volante。
在设计极限赛车时，下压力是工程师不可忽视的事情之一。下压力定义为由空气阻力和重力共同作用在行驶中的车辆上而产生的力，下压力使汽车能够极快地移动而不会失去抓地力，即使在高速转弯时也是如此。
下压力取决于在车辆周围流动的气流的巧妙利用。在飞机中，可以以产生升力并允许它们起飞或爬升的方式引导空气，而在汽车中，该过程是相反的，并且空气实际上是用来向下推动车辆的。
多年来，汽车制造商尝试了许多技术来产生下压力，但是该行业，至少在涉及公路合法汽车时，已经在很大程度上决定了在后部安装各种尺寸和形状的机翼。
后翼无论是固定的还是可伸缩的，都可以根据需要改变大小，如今它们已成为超级跑车的代名词。但是它们不是唯一可用的解决方案，有时甚至不是外观最好的解决方案。
习惯于设计超级跑车的汽车制造商已经提出了另一种产生下压力的方法，即在汽车内或汽车下方形成开口和管道，以将空气适当地导引至产生最大效果的位置。迈凯轮，法拉利甚至福特都为GT只是几个例子。
但是，阿斯顿·马丁从字面上重新定义了产生下压力的方式以及过程的美感。在DB11和后续机器中，如果您不知道在哪里看，您甚至都不会注意到Aeroblade。