自从阿斯顿·马丁(Aston Martin)透露了基于Rapide的全电动动力总成概念以来，已经很长一段时间了。但是，在这家位于盖登市的汽车制造商与威廉姆斯先进工程公司(Williams Advanced Engineering)签署协议后，阿斯顿·马丁决定将Rapide E投入生产。
该公告于2017年6月发布，您猜怎么着?第一个验证原型将自行发挥作用!故事结尾的片段是由阿斯顿·马丁·拉贡达(Aston Martin Lagonda)的总指挥安迪·帕尔默(Andy Palmer)在Twitter上发布的。
拥有一个“突破800伏电池，”在Rapide的E的特性相似的造型内燃引擎的豪华轿车。如果平台是经过修改的VH第三代，可以追溯到2010年，我们就不会感到惊讶。Vanquish中的VH早于DB9的第一代。
古老的基础可能是Rapide E的致命弱点，如果您还记得其余的阵容从DB11开始过渡到了第二世纪的汽车架构，那就更是如此。另一方面，由于红牛车队的投入，女武神却是另一回事。
由于验证原型只不过是一个在进行中的测试m子，因此该剪辑没有展现出完整的加速效果。驱动后轮的两个电动机的声音很明显。真皮包裹的方向盘后面还设有一个数字仪表板。
610 PS和950 Nm遮盖了Rapide AMR，后者配备5.9升V12，依靠自然吸气。至于65 千瓦时的电池，阿斯顿·马丁(Aston Martin)期望在200米(320公里)的球场范围内行驶全球轻型车辆协调试验程序。
尽管倍耐力轮胎发粘，加速仍需不到四秒钟的时间，并且由于采用了单速齿轮，最高速度限制在155 mph(250 km / h)。特斯拉Model S P100D也可以达到155 mph的时速，但是无论驾驶情况如何，全轮驱动配置都可以实现更快的加速。