除了由Cosworth开发的带有KERS的V12之外，Aston Martin当前在批量生产模型中使用了两个动力装置。它们拥有八和十二缸，输出范围从V8 Vantage的500多一点到基于DBS Superleggera的GT Zagato的 760小马。
有传言称这家英国汽车制造商将与戴姆勒公司(Daimler AG)扩大合作伙伴关系，采用梅赛德斯-AMG 53系列的48伏混合直列六缸发动机，但在人们开始谈论这种可能性之后，阿斯顿·马丁立即拒绝了这一谣言。尽管如此，首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)正在为混合双涡轮增压V6做准备。头号头头告诉汽车与驾驶员公司：
“奔驰对他们的发动机技术发展的方向毫不掩饰，而且显然我们没有预见到阿斯顿的四缸发动机。”这就是六缸发动机的原因在未来几年中，这是非常必要的。如果您还记得欧盟的目标是每公里平均二氧化碳排放量为95克，那么这一点就更大。
自2017年8月以来，我们一直在听到有关V6的信息，这是《金融时报》首次报道的。随着Valhalla和下一代Vanquish的问世，很明显，阿斯顿·马丁确实在为中置发动机应用开发V6。另一方面，到2020年代中期，混合动力将占汽车制造商阵容的100%。帕尔默总结道：
“只要感觉像V8，听起来威风ma，我认为这是一个完全明智的选择，对我们来说，这比四个更明智。”换句话说，下一个机会是新一代Vantage跑车和DBX多功能车将采用V6发动机。
至于尚未详细介绍的动力装置的输出额定值，阿斯顿·马丁肯定会匹配梅赛德斯-AMG V8(代号M177)的马力和扭矩。至于DB11和DBS Superleggera的5.2升双涡轮增压V12，该品牌计划将其保持尽可能长的使用寿命。
不过，商店中有一些更改。AE31目前由福特在德国生产，而AE31将降级到英国。2016年推出，作为1990年代后期AE28的替代产品，每5.2台需要最多8个小时的组装时间。与之前版本5.9的相似之处在于，气缸排之间的60度角和25毫米的孔偏移。