像许多德国同行一样，保时捷正致力于发展一支电动汽车大军，该大军将在未来几年内发布，以帮助世界进入电动汽车时代。电动化以前意味着要向大众市场的通勤车提供合适的续航里程，而电动汽车的狂热已经蔓延到了高性能汽车领域。宝马的M部门和梅赛德斯的AMG机翼都已经证实了电动车型的到来，甚至超级跑车的头条新闻也开始被全电动汽车主宰，例如Rimac C_Two和Tesla Roadster。
但是，尽管保时捷上述同行做出了决定，但该公司的赛车部门对制造电动汽车的兴趣为零。至少在与保时捷GT老板安德烈亚斯·普鲁宁格(Andreas Preuninger)交谈后，汽车学会了这一点。
当他说电气化“目前不是我们正在考虑的事情”时，他的想法得到了总结，这可能是保时捷GT坚持采用自然吸气发动机为新款718 Cayman GT4和Spyder做出的举动。尽管保时捷将为其包括911在内的更主流车型提供电气化服务，但普伦宁格(Preuninger)的评论告诉我们，斯图加特将竭尽所能以保持内燃机的行驶纯度。
“对于普通的跑车系列，也许有朝这个方向发展的想法，但对于GT赛车则没有。如果我们决定使所有赛车一整夜都带电，那么我们将有理由对此进行研究，但与往常一样，这必须是我们在赛道上使用的汽车与我们出售的附有车牌的汽车之间的联系。” Preuninger说。
Preuninger认为，保时捷希望其GT赛车与赛车相似，这有两个原因。“首先，为了进行认证，我们还必须在汽车中拥有相同的DNA并共享相同的平台，否则您将失去信誉。”
他补充说：“我认为这是非常正确的，正确的做法是集中在[整个保时捷]的三个支柱上–混合动力，完整的电动和铁杆，典型的跑车。费里·保时捷曾经说过，地球上最后一辆汽车将是跑车，而我“绝对可以肯定他是对的。” 此外，Preuninger知道GT部门负责保时捷的光环车，这些光环代表了该品牌可能制造的最好的光环车，失去了ICE动力的灵魂将使整个品牌的信誉受到质疑。
