特斯拉预期的家用模型3远程版本已经在最近发布的第三批“新能源汽车推广和应用推荐模型目录”中列出。由于对新能源汽车电池“脱钴”的期望，A股市场曾经对钴不友好。该机构在2月中下旬报道称，特斯拉正在与Ninder时代就锂电池的供应进行谈判，并计划在中国制造的Model 3车型中使用无钴电池替代目前的三向锂电池。由特斯拉使用。
特斯拉后来表示，它目前已与Ninder时代达成合作协议，并且Ningde时代的磷酸铁锂锂电池“本身不含钴”。
受此消息影响，华油钴业，冷钴业和其他钴矿开采企业的股价已得到明显调整。Wind数据显示，华友钴，冷钴行业自2月份以来的最高撤出率已达到25.36%，25.79%。
实际上，如果宁德时代基于CTP方案(绕过模块直接集成的电池组)的磷酸铁锂锂电池，与三重锂电池型号相比，它确实能够实现电池成本的降低，减少了20多倍%。
然而，据21世纪经济报道，记者从工业和信息化部网站获悉，在最近发布的2020年第三批“新能源汽车推广和应用推荐车型目录”中，特斯拉有望国产列表中已包含3个远程版本。
根据备案信息，该版本的续航里程达到668公里，超过了之前进口版本的续航里程4公里，该储能装置的类型仍被确定为“三路锂离子电池”。
三向锂电池，是当前纯电动汽车追求更高范围的解决方案，特斯拉和松下，其811三向锂电池采用镍钴铝(NCA)解决方案，而亚洲动力电池供应商则选择型号更多的是镍钴锰(NCM)解决方案，例如Ningde时代和LG目前提供的解决方案，使用的是NCM的三重电池，但是任何一种选择都不能避免使用贵金属“钴”。
与二者相比，NCA的能量密度更高，例如，特斯拉松下合资工厂的密度接近300Wh / kg，而NCM电池的密度通常在250Wh左右，但另一方面NCA解决方案对物理环境，生产过程和电池热管理的要求更高，因此生产难度更大，并且NCM解决方案更加成熟和安全。
从上述工业和信息化部备案信息来看，尚未投产的特斯拉家用远程模型3仍将使用三向锂电池计划，不会完全放弃使用“钴”，这也证实了业界先前在磷酸锂CTP计划中的能量密度“上限”的推测。
“即使采用CTP结构，现有的能量密度也可能无法完全替代三轮驱动锂电，以前的单驱远程3型的NECD续航里程超过650公里，购车者对汽车的续航能力有所期望范围。”接近特斯拉的电池行业曾说过：“但是CTP模型没有空间继续增加能量密度而不改变材料，因此将有大量的远程车辆需要三重电池。”“
目前，一些国内特斯拉标准电池的容量，动力电池的使用是由LG南京供应的NCM电池，但分析人士认为，特斯拉的选择主要与成本方面的考虑有关，并且将来在Triuma电池领域，可能与宁德时代合作。
尽管宁德时代已经在全球市场上出现了动力电池的出货，但其有限的容量不足，导致其三倍锂电池的成本仍高于竞争对手。瑞银此前的一份报告显示，特斯拉用松下生产的电池成本为111美元/千瓦时，而拟议为上海超级工厂生产的LG化学品的成本约为140美元/千瓦时，而同期为150美元/千瓦时。
LG的纹状体811电池成本更低，供应更稳定，但是如果ninder时代扩大了生产并提高了生产能力，边际成本下降了，特斯拉也可能会在ninder时代使用三角帆儿子。一位接近宁德时代的人说。