保时捷已经重申了一项超级跑车的计划，以增加其阵容-为了在赛车活动和公路汽车之间建立清晰的联系，保时捷可以使用最初在一级方程式发动机计划中失效的混合动力传动系统。然而，阿斯顿·马丁瓦尔基里的竞争对手仍处于概念阶段，最早可能在2023年之前推出。
德国汽车制造商魏斯阿赫(Weissach)技术中心的高层消息人士证实，确定918 Spyder的继任者是否要正式生产，取决于保时捷董事会是否决定为新型超级跑车选择纯电动还是混合动力系统。 。这与保时捷董事长奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)去年发表的评论一致。
Blume在三月的日内瓦车展上首次暗示了该车的初步计划，该计划基于先进的纯电动动力传动系统，有可能大大超过保时捷新推出的99X Formula E赛车。然而，在一项内部研究得出结论认为固态电池技术并没有像现在这样发展的过程中，这些固态电池技术已经向保时捷的未来旗舰提供了所谓的“电动汽车重量，效率和续航潜力的新标准”，因此显然已经取消了这些计划。迅速达到最初的预期。
取而代之的是，据称保时捷正在寻求一种替代方案，该方案基于最初由保时捷赛车运动公司开发的先进的插电式汽油电混合动力传动系统，目的是放弃作为发动机供应商的F1电网。
如果替代动力总成计划得以实现，那么新款保时捷超级跑车将与梅赛德斯AMG One正面竞争，后者也将获得F1动力总成技术的支持。
还有建议表明，它可以根据勒芒的新Hypercar和IMSA的DPi规定，为保时捷提供现代的传动系统套件。
去年，保时捷赛车运动负责人Fritz Enzinger透露，该公司早在2017年-两年前就已承诺聘用40名工程师组成的LMP1团队进行六缸发动机和混合动力系统的开发计划918 Spyder停止生产后。
最初设计的新保时捷发动机的排量约为2.0升，以替代保时捷赢得勒芒919赛车的V4装置。但是，该计划的重点随后切换到容量为1.6升的F1规格。
尽管保时捷最终决定避开F1并进入Formula E，但V6发动机的开发一直持续到今天。这是因为，根据恩青格(Enzinger)的说法，F1发动机适合道路使用所需的耐用性，并且没有复杂而昂贵的MGU-H(电动发电机组–热)，该MGU-H用于从废气中收集电能，从而“对于超级跑车也很有趣”。
他说：“尽管有LMP1停产，但在2017年底，我们收到了进一步开发高效六缸发动机的订单–不仅在纸上，而且在硬件上。”
恩辛格说，保时捷的新款V6“已经完成并在测试台上运行”。他还对报告进行了验证，该报告被用于“批量生产相关性分析”。
尽管围绕安全性的概念已被认为可以使用强大的电动机，但它仍然围绕着新动力传动系统的混合动力组件的规范。
该品牌的电动汽车项目负责人史蒂芬·韦克巴赫(Stefan Weckbach)在法兰克福车展上谈到保时捷的超级跑车计划时说：“我们的目标始终是，无论我们在做什么车，都拥有细分市场中最运动的汽车。”
韦克巴赫还建议，新的保时捷传动系统的电动部分可受益于德国汽车制造商与Rimac之间的合作关系开发的技术。
保时捷在2018年购买了这家克罗地亚电动超级跑车制造商的最初10%的股份之后，保时捷最近将其在Rimac的股份提高到15.5%，这表明保时捷计划与该公司建立更紧密的合作关系，共同开发备受赞誉的Concept_One和C_Two超级跑车。“我们看到与该公司未来合作的潜力。这就是为什么我们提高了股权，”韦克巴赫说。
Rimac的C_Two超级跑车由可提供高达1408kW功率的电驱动系统提供动力，已迅速成为电动马达和电力电子技术领域的领导者。除保时捷外，它还与阿斯顿·马丁，捷豹和雷诺等建立了工程计划。今年5月，现代汽车和起亚联合向Rimac投资了8000万欧元(合1.29亿澳元)，以合作开发电动汽车。
保时捷是否计划将Rimac的技术应用于其下一代超级跑车的纯电动动力总成或混合动力总成，还有待观察。
韦克巴赫说：“如果全是电动的，那也许是一种方法，尽管它也可能是保时捷的发动机。”他暗示自己的选择将是混合动力传动系统。
