由于许多政府计划最迟从2040年开始禁止销售汽油/柴油和混合动力汽车，普罗斯特(Prost)质疑了这些努力背后的政治动机，他认为这些努力在减少碳排放方面将无济于事。
由于迫使汽车制造商走上电动车的成本使其财务承受压力-本田本周承认，电动化的价格已对其F1的未来提出了疑问 -普罗斯特对事情的发展方向感到不满。
普罗斯特在接受Motorsport.com询问有关政府推动汽车制造商采用电动汽车的影响的看法时说：“我对今天在汽车行业所能看到的一切感到非常沮丧。”
“我们将把一切都提供给中国的汽车业，十年后，他们将在这里介绍他们的汽车，而这就是我不喜欢的。
“我不在乎，因为我不属于这个行业，但我真的很讨厌。这是愚蠢的法规。
“如果我们不改变这一现状，我会向您保证，在未来十年中，汽车行业有100万人(员工)，如果您不改变这一现状，那么，今天，如果您有一辆配备柴油发动机的大型汽车，并且[污染]过滤器，应该没有问题。”
普罗斯特说，他被迫离开汽油和柴油的人面临的主要问题是，混合动力汽车不一定更环保，因为随身携带电池和电动机会带来重量损失。
但是他也担心，欧洲没有关于充电基础设施的联合思想。
“我们在谈论布鲁塞尔，在谈论欧洲，但是为什么我们没有相同的插头和相同的充电系统呢?我们在法国有两个竞争对手，而他们有两个不同的系统。那完全是愚蠢的。
“今天，如果您追求混合动力汽车的最大数量，这就是我们要走的路，那么您就不会将电动汽车推向我们应该推向的位置，尤其是在大城市。
“我认为，当您(使用混合动力车)行驶更长的里程时，您的二氧化碳排放量将相同，甚至更糟，因为汽车的重量将大大增加，我们知道这一点。”
他补充说：“我们禁止使用柴油，但最终我相信我们不会通过这些措施来减少二氧化碳。我们可以采取不同的方式。”
普罗斯特(Prost)说，汽车行业的巨大不确定性将对F1产生影响-因为他认为需要就其发动机的状况做出一些艰难的决定。
他说：“当你问我关于F1的问题时，我总是回答：首先照顾汽车行业，然后F1就会非常健康。”
“我是推动新的[涡轮增压混合动力]发动机的人。即使第一个项目是四缸，也请记住，因为我们认为这是我们将最接近[公路汽车]的技术。坦率地说，涡轮增压发动机的未来。但它不适用于F1，车迷们对此不太喜欢。”
普罗斯特认为，从长远来看，F1可以采取两种完全不同的路线：选择流行的V8或V12等发动机来娱乐，或者尝试采用氢等全新技术使汽车领先一步。行业。
他说：“您不希望使用电气设备，因为我们拥有有限元分析，您肯定会确定将来有限元分析将有多困难。”
“由于路线，技术，资金的原因，开发非常困难。
“那么，未来F1的技术是什么?很难知道。一方面，这不是我的立场，我们回到12缸，我们对F1在全球范围内抱有相同的愿景。
“或者，如果我们在10年后使用氢气，我们将有另一种哲学。为什么不呢?但是谁来按下按钮并做出决定呢?这很困难，但是提出这个问题很好。
“我们需要一直谈论可持续性：我们能做些什么，但是技术非常非常困难。我们不能像我在[F1驾驶期间]那样，顺应汽车行业的趋势。今天，它已经变得越来越重要。难。”