马克·罗伊斯(Mark Reuss)在2008年2月至2009年7月担任霍顿有限公司(Holden Limited)总裁兼董事总经理时，帮助拯救了澳大利亚唯一的土著汽车品牌，因此广受赞誉。被任命为全球公司总裁。
最终，他接任了澳大利亚设计师Michael Simcoe，他于2016年接替Ed Welburn担任通用汽车全球设计副总裁。
正是破产，新通用汽车在大萧条之后迅速恢复盈利，这使得该公司在本周宣布将在2021年关闭霍尔顿的剩余资产变得容易或不可避免。在破产之前，通用汽车不愿削减低利润品牌，尽管Chevrolet子品牌Geo自80年代以来就来了又去了，Oldsmobile于2004年去世，悍马仅持续了大约十年。
通用汽车在2017年将其自1930年代以来拥有的德国和英国品牌欧宝和沃克斯豪尔(Vauxhall)卖给了标致雪铁龙集团(PSA PeugeotCitroën)，后者很快就使它们盈利。裁员大都归功于玛丽·巴拉(Mary Barra)，他于2014年成为通用汽车的首席执行官，事实证明，她在削减无利可图的部门方面毫不留情。这将需要在非常艰难的欧洲联盟中开展业务，在欧洲联盟中，德国品牌的统治和严格的新二氧化碳排放标准使任何大型汽车制造商都难以盈利。
这也适用于澳大利亚，这当然是最不寻常的市场之一，其单一的本地大众市场品牌Holden曾出口过汽车和轻型卡车(该品牌在上世纪末通过Pontiac经销商在美国短暂出售了左驾汽车)。 50年代，类似于别克与欧宝的安排)。这个相对孤立的国家人口为2540万，仅比德克萨斯州多几十万。尽管我找不到2019年的销售数字，但ABS汽车中心表示，那里的注册车辆总数为1920万辆。这就是整个新旧车队，仅在2019年一年就比美国的销量多出几百万辆汽车和卡车。
在2014年的一篇文章中，《悉尼先驱晨报》将澳大利亚正在衰落的当地汽车工业归咎于“世界上最低的(进口关税)之一……”，为5%。在1980年代初期，关税为60%，但1984年的《汽车工业发展计划》在1988年至2000年期间将关税每年降低了2.5%，在2005年又降低了5个百分点。根据与美国的双边贸易协议，关税还不到5%。东盟国家，美国，智利，马来西亚，新加坡和泰国。
通用汽车和福特汽车公司都在2017年宣布将关闭澳大利亚的装配厂，本地制造可能正在消失。进口产品(主要是亚洲产品)使那里的汽车价格保持竞争力，而且由于法规和燃油价格的原因，较小的前轮驱动汽车正在取代较大的六缸和V-8动力的美式和欧式车型。霍尔顿停止了其标志性的后轮驱动的Commodore和Caprice轿车，留下了一系列重新贴标的基于前驱的雪佛兰，GMC和Opels。(它也出售C8 Corvette，尽管在网站上没有雪佛兰或Holden徽章的迹象，而且显然是在左侧驾驶的。)
在1960年代和70年代，通用汽车，福特和克莱斯勒在那儿为当地市场生产了一些模型，这些模型看起来更像是美国的铁而不是欧洲的汽车。克莱斯勒的英勇和充电器吹捧了六缸Hemi和小型V-8发动机选项，在澳大利亚工厂制造的美洲和欧洲福特汽车中，有很多都是右驾。美国人对乔治·米勒(George Miller)的启示录，后欧佩克禁运后的《疯狂的麦克斯》 (Mad Max)(1979)和《疯狂的麦克斯：公路勇士》 (Mad Max：Road Warrior)(1981)含糊地熟悉了这种澳大利亚独特的铁质，梅尔·吉布森(Mel Gibson)驾驶的是带有机械增压V字形的福特猎鹰XB GT。 -8。吉布森的麦克斯(Max Gibson)的麦克斯(Max)后来在关键场景中驾驶的《疯狂的麦克斯》(Mad Max)开头被盗的警车是1972 Holden Monaro。
詹姆斯·亚历山大·霍尔登(James Alexander Holden)于1856年在澳大利亚开设了一家马鞍和皮革公司，后来增加了马车，并在1900年代初为其他制造商提供了车身。它于1924年成为通用汽车公司独占，然后在1931年成为通用汽车公司的子公司，为当地市场建造雪佛兰，庞蒂亚克，奥尔兹莫比尔，别克和拉萨尔斯。霍尔顿直到1948年11月才制造“澳大利亚自己的汽车”。我在2011年春季刊《汽车趋势经典》的一部专题片中概述了这段历史，当时马克·鲁斯(Mark Reuss)在他回到密歇根州后随他带回了1959年霍尔顿足球俱乐部特别赛。 2009年。
'48 Holden是基于死产的1940年雪佛兰Kadett紧凑型原型车。十年后，罗伊斯(Reuss)的'59 FC看起来像是7/8比例的1955 Chevy Bel Air，短20英寸，轻750磅，配备基于Chevy的2.2升OHV I-6，通过三开来为后轮提供动力。 -那个树。罗伊斯在那篇文章中说：“人们认为这是55年代的雪佛兰。” “他们看到我在右边开车，并采取了双重行动。”
就像美国的通用汽车一样，霍顿在1950年代占据了澳大利亚一半以上的市场份额，轻松地统治了福特，克莱斯勒，英国利兰德和丰田的竞争。所有这些品牌都强调了坚固的结构和重型悬架，以应对澳大利亚内陆地区(Reuss的59 FC具有柔软但控制良好的行驶方式，且悬架行程较长)。El Camino式皮卡车和小型货车是在Holden轿车的基础上建造的。
到1968年，全新的Holden生产线配备了307立方英寸的V-8选装件，采用了Monaro轿跑车，其钣金件类似于'68 Olds Cutlass。霍顿当年的第一辆量产肌肉车是4-4-2式的Monaro GTS 327，具有澳大利亚制造的327立方英寸的V-8，额定功率为250马力，并且可在四层或三层地板移动式Powerglide自动档。到目前为止，V-8在澳大利亚很受欢迎，尽管坚固耐用，可靠的直列六缸发动机在家庭汽车中仍然很受欢迎。
莫纳罗(Monaro)两门硬顶双门轿跑车演变成鲍勃·鲁兹(Bob Lutz)为庞蒂亚克GTO在这里复兴而设计的00年代早期车型，在通用汽车进口左轮驱动版本的RWD Commodore轿车以创建2000年代后期的G8之后不久。一辆马车和一辆庞蒂亚克轻型皮卡车已经计划好了，但从未到达。这使我们回到了通用汽车的破产。
对于发烧友，尤其是美国的旧车迷来说，这不是一个轻松的时光，其中一些人仍然渴望庞蒂亚克。自从GM在2010年撤下Pontiac，Saturn和Hummer部门以来，通用汽车还在其阵容中增加了几个中文铭牌(当然还有Ariv eBikes)，但我对削减品牌和市场的限制印象深刻。到2030年仍应为之服务的“交通公司”的规模。
当然，这是在首席执行官巴拉(Barra)的领导下进行的，尽管我敢打赌，通用汽车高管的儿子罗伊斯(Reuss)在汽车制造商辉煌的岁月中荣登榜首，他还是这部无利可图的部门编辑的建筑师。良好的商业意识胜过多愁善感，但我们仍然可以坚持使用文物：我被告知马克·鲁斯(Mark Reuss)仍然拥有他的1959 Holden FC Special。