DAYTONA，Florida-本田邀请我们到今年的BMW耐力跑挑战赛在Daytona，这对思域R型TCR的第一场比赛。对于某些车手来说，这一系列可能是爬上更高等级赛车的第一步。
尽管驾驶本田赛车的三支车队不能完全超过所有强大的现代Veloster N和奥迪RS3 TCR车，但顶级Civic Type R车队的成绩中等而舒适。本田没有像现代汽车那样为其车队提供广泛的工厂支持，本田只是将自己与购买汽车的客户联系在一起，它不会将自己的资金投入车队。
您可能还记得，我们的汽车公司将本田思域 Type R在我们的长期汽车中保持了整整一年的时间，这使我们有足够的时间真正熟悉它的功能，同时在城镇中拉动或进行更长的旅行。虽然我们的长期合作伙伴是一个全心全意的恋人，并在其任期内反复确认其全明星身份，但本田的赛车版超级热掀背车却是另一种野兽，远不及街头法律水平。
这是本田思域Type R TCR比其同类产品更具野蛮性的八种方式。
更大的力量
您是否曾经读过一篇有关街头赛车的赛车版本的文章，但随后又谈到了动力传动系统?如果您像我们一样，当我们了解到赛车无法获得动力时，这会让人有些难过。幸运的是，思域Type R TCR并非如此。通过改进包括HPD / Borla落水管和涡轮增压回风装置，一系列发动机升级使输出功率提高到340 hp(与标准306 hp相比)。R型赛车还装有HPD / CSF散热器，辅助油冷却器和HPD冷却管道。总体而言，Civic Type R TCR的每马力重量只有8.1磅，比公路行驶的Civic Type R的每马力提高了约2磅(近20%)。
升级后的悬架
任何比它的盐都值钱的赛车都需要比其同级车型更坚固的悬架，而思域R型RTCR也不例外。当我们在这家汽车公司爱街车的三模式悬架设置时，本田借助HPD / Bilstein倒置双可调减震器，Eibach赛车弹簧以及HPD前弯度和脚轮板走了几步。为了进一步提高赛车的转弯能力，本田为其TCR赛车提供了HPD / RV6后可调式稳定杆和后下臂，以适应比赛的弹簧刚度。
更大的刹车
为了配合所有有助于Civic Type R TCR行驶的设备，本田为其赛车提供了强大的制动力。前刹车装有六活塞卡钳，比2019年的赛车有所改进。制动转子尺寸保持不变，但HPD不再使用OEM盘，而是增加了Girodisc两件式组件。制动管路和ABS执行器也进行了升级，本田为汽车提供了多种制动液，以增强耐力和进行短跑比赛。
更加航空
公路车的批评者会说，它有太多的空气动力学元素，他们不希望在大街上这热的舱口中看到它们。本田采用大型可调节机翼使R型在这方面迈出了新的一步。它还有一个很大的前分配器。与仇恨者不同，这是我们绝对希望看到的汽车。
轻量化措施
作为私人或车队拥有者，购买思域Type R TCR的优点之一是意大利的JAS Motorsport用白车身制造汽车，其中包括车门和引擎盖。车身主要由复合材料制成，也可在交付前安装。自然，内部没有声音衰减和正常生物舒适感。
巨大的变速箱升级
变速箱是该赛车与其他行人分开的区域。我们喜欢公路车的手动变速箱的光滑，短距离，但赛车将其6楼的沟渠挖空，而采用了顺序变速箱。六速桨式变速箱仍然具有三踏板(离合器有助于使汽车挂入变速箱)，但是一旦在赛道上，驾驶员只需要油门和制动踏板即可。
一个大油箱
我们的员工对Civic Type R仅有的几处困扰之一是，油箱不在长途旅行所需的位置。非竞赛型大众的模型可以在其油箱中存储12.39加仑的汽油，而TCR赛车中的燃料电池为26.4加仑的大型汽油，在比赛中可持续大约一个半小时。
比赛就绪
就像我们之前说的那样，这辆车已经准备就绪，可以从JAS Motorsport赛车(等待设置)。在未选择购股权之前，官方标价为172,238美元-该数字还不包括可能适用的任何出口，进口或关税费用。本田为平台新手或赛车新手提供了许多其他有用的装备和支持，包括设置工具，备件，升级的ABS系统，数据记录工具和认证文件。总体而言，它与赛车一样开箱即用，我们敢打赌，以可比的价格建造自己的汽车将具有挑战性。
