实际上，我一生都在玩各种颜色的驾驶和赛车游戏。我相信第一个叫“夜间驾驶员”，这个标题的目的只是使一辆不断加速的汽车居中在两串白色盒子之间，图标旨在代表道路的边缘。从外观上看，它并不引人注目，但它充分利用了70年代后期必须提供的最佳硬件。
从那以后，所有视频游戏都取得了长足的进步，但是赛车类型的进步确实值得一看。固定的遍历白点的形状已演变为全面的驾驶模拟器，几乎逼真的视觉效果与世界一流的物理引擎相结合，足以训练专业人士。
但是总是有一个挥之不去的问题：它们到底有多真实?可以练习在数字世界中进行活动，然后再进行真实比赛吗?或者，游戏成瘾者是否只是在谈论这些头衔，以证明他们浪费了空闲时间?我做了一辈子的旅程去日本。
大旅游
虽然肯定有更多逼真的驾驶游戏，但是没有哪个驾驶模拟器比Gran Turismo获得更多的名声和曝光度了。它于1997年首次推出，几乎单枪匹马地掀起了在2000年代大部分时间统治美国街头的“ JDM”发烧友狂潮。
Gran Turismo对我产生了巨大影响。是的，我之前曾打过很多其他赛车手，自那以后我玩了很多游戏，但是GT永远在我心中占有一席之地。这是我实际上练习要变得更好的第一场比赛，也是我花了几个小时修改设置以改善单圈时间的第一场比赛。它成了我学校，宿舍伙伴和我花费数小时比赛的机构。尽管我们当然参加了很多比赛，但我们通常会联手共同应对这场比赛中众多艰苦的耐力比赛之一。
该系列最臭名昭著的赛事之一是Roadster耐力赛。Roadster Endurance赛事是在Gran Turismo 3：A-Spec中引入的，比赛历时4小时，仅包含MX-5 Miata的多种口味，在日本称为Roadster。任何事情都要落后四个小时，这可能会耗费一些精力，但这里的额外挑战来自无法调整赢得胜利的方式。克服挑战意味着要熟练地做到这一点-也许偶尔会有一些浮雕。
当我在2001年首次完成游戏中的挑战时，我不知道它是基于现实生活中的事件，而且我当然从没梦想过要真正做到这一点。
马自达媒体4小时耐力赛
2019年是标志性的马自达MX-5成立30周年。这也标志着真正的四小时耐力赛30周年。是的，马自达(Mazda)举办了一次单模一次的活动，以突出该公司小型Roadster自成立以来固有的可追溯性。尽管这些年来规则有所变化，但挑战仍然是一样的。
在一个赛道上进行四个小时的比赛对人类和机械耐力都是一个很好的考验，但是近年来，比赛已经成为对其他方面的考验：效率。在2019年的比赛中，这24支车队中的每支仅收到60升燃油。这相当于转化为15.8美国加仑的汽油-仅仅比一个满罐的价值还高。
即使您只是在高速公路上行驶，以很少的燃油行驶四个小时也可能是一个挑战。在筑波赛车场四小时竞速?这将需要一些特殊的策略。
24个小组中的每个小组仅接收60升燃油。这相当于转化为15.8美国加仑的汽油-仅仅比一个满罐的价值还高。
升降机和滑行
在通常称为短跑的短距离比赛中，车手将汽车推到了极限，燃烧的燃料与引擎将其拉入燃烧室一样快，也很困难。在耐力赛中，策略通常转向更具战术性的决策，即何时使用燃料以及何时节省燃料。
在马自达的耐力赛中，答案很简单：始终保持储蓄。是的，有些车队可能会打野兔并开始奔跑，选择在比赛后期特别慢，但是尽早节省燃料意味着以后可能会产生一些缓冲。
节省燃油意味着避免出现两种特别低效的情况。首先是高转速。在给定负载下，给定汽车的发动机通常在较低的转速下会更高效地旋转。在比赛中，这意味着您要比其他时候更早变速，将转速保持在较低水平，并通过弯道使动力最大化。
第二种情况是高阻力，您走得越快，只会变得越来越糟。在高速下，速度略有增加意味着阻力大幅度增加。避免类似地增加油耗需要简单但在精神上具有挑战性的行为：通常需要将脚平放在油门上时，滑入制动区域。
车子
马自达跑车的效率使我们甚至可以在燃烧这么少的燃料的情况下进行如此长时间的比赛的唯一原因。我的汽车配备了标准的1.5升发动机，该发动机在美国没有，这种配置不仅可以节省燃油，还可以减轻重量。这对效率有双重影响，并且坦率地说，这使筑波赛道紧绷时的汽车更加热闹。
允许的改装极为有限，由马自达(Mazda)处理，以确保机械相同。剥离式内饰采用螺栓固定式保持架，以及可爱的Bride赛车座椅，可让每个人都对您的下一辆Cars&Coffee感到羡慕。刹车片和轮胎被替换为更适合赛道的部件。在发动机罩下，前支撑塔杆增加了一些刚度，以抵消笼子在后部提供的额外刚度，可以将机油从进气口中抽出，并通过健康的安全线和拉链确保了一切在原本应该的情况下变得松散了。
就是这样。除安全设备外，这些汽车几乎全部是存货。
实践
如果您要练习一场由Gran Turismo出名的比赛，那比在东京Gran Turismo总部更能实践?我得到了一个难得的机会，因为他被Polyphony Digital的秘密新发现挡在了这座庞大城市中的一幢无标记建筑中，在那里我得以与队友见面。
Tamihiro Izumi是Tsukuba的资深赛车手，也是MX-5短跑比赛的冠军。斋藤智(Satoshi Saito)是日本汽车记者，也是纽伯格林(Nurburgring)24小时赛车手。山田一树(Kazuki Yamada)是2012年的“ Gran Turismo”亚洲冠军，现在是Polyphony Digital的雇员，从事Gran Turismo系列的开发。安东尼·温斯顿(Anthony Winston)白天在世嘉工作，但在本周末，这将是维修区墙壁上的理性声音，发出指示，并且主要是告诉我们减速并节省燃料。
然后是居住在日本的澳大利亚记者和电视节目主持人彼得·里昂(Peter Lyon)。是Peter热情地邀请我加入他的团队，而Peter孜孜不倦地工作了几个月，将所有必要的赞助商和后勤工作召集在一起，以实现这一切。没有他的努力，我本来可以在沙发上玩《 Gran Turismo》。
在和弦创作者Kaz Yamauchi的密切注视下，在Polyphony Digital总部，我开始跑了几圈。我早些时候被告知，平均比赛单圈时间将在1分钟16秒范围内，所以我很高兴很快就以1:14的速度跑了下来。在落后方向盘约半小时之后，我跌到了1:11的低点。
耐力赛车的第一个规则：未经许可，切勿超过5,000 rpm。
查看房间中的其他模拟器设置，我很高兴看到它使我排名第二，仅次于GT亚洲冠军山田。但是，那时我被告知，我们所有人实际将如何驾驶，并且我意识到，这种飞行圈英雄式的表现在真正的比赛中没有地位。
耐力赛车的第一个规则：未经许可，切勿超过5,000 rpm。第二条规则：滑入所有主要制动区域，如果可能，不要制动。第三条规则：除非绝对必要，否则不要使用第二档。
我们都聚集在山田周围，山田跑了六个示范圈，展示了在哪里举升和滑行以及如何修改我们的线路以最大限度地利用这种新的驾驶方法。实施这些规则已经足够具有挑战性，但是要在不成为竞争对手的前提下做到这一点，就需要相当多的技巧。事实证明，山田had之以鼻。使用这种方法，他能够在高1:15到低1:16的时间内连续跑圈。
考虑到一个全新的指令，我回到了虚拟车轮后面，开始跑圈，并立即挣扎。我的时代开始于高1:18，远离步伐。但是几分钟后，我开始降低节奏，最终开始进入1:16的节奏。我在省油模式下的最佳成绩是1：16.2。
因此，这将是我比赛的目标。
游戏时间
9月初的星期六筑波电路是一个潮湿的焦炉，温度威胁到摄氏35度(华氏95度)，湿度在令人作呕的领土上徘徊。这些正是使您对空调等现代奢侈品心存感激的条件-当然，我们不能在比赛中参赛。
由于我是唯一的团队成员，实际上从未真正绕过赛道，因此我有幸在周末的第一次，即孤独的30分钟内，在赛车道上首次闯入赛车。比赛前一天早上练习。
因此，我的愿景是将赛车放到筑波的众多围墙之一中，这些围墙只是在赛道附近潜伏，破坏了整个车队的周末比赛，我首次进入赛道并进入了交通。
奇怪的是，尽管从未见过，但我非常了解，所以我开始着手加快速度。
我的耳朵里有安东(Anton)提供有关步伐和总体上精神支持的反馈，我开始着手加快步伐，尽管我以前从未见过，但我非常了解这条轨道。最后一弯就坐在那座蹲下的白色塔楼上。在那儿，半圈外的地方笼罩着邓禄普桥，多年来，每一个顶点上都有如此多的流浪者留下了广泛的轮胎痕迹。我什至在快速的最后转弯内侧发现了一些彩色的墙，这在游戏中是我的视觉提示，跳上油门并将汽车扭弯到前直道上。
一切都非常熟悉，但是感觉却截然不同。现在，我戴上了头盔，该头盔限制了我的视力并阻碍了我的呼吸，该头盔从巡回赛防滚架上的每个左手角(很少有)发抖。现在，我的手和手臂更加受座椅垫和方向盘的束缚。而且，最成问题的是，现在我的刹车踏板反应完全不像在模拟器中，我花了很多时间练习。
一套不错的驾驶模拟器踏板，一套非常好的踏板，可能要花费您$ 1,000以上。这比大多数人花在整个车轮和踏板设置上的花费要多，但在赛道上，我正在吸取教训，了解为什么这笔钱花得很用。我在比赛中的相同点上刹车，而且我认为强度相同。但是，现在，这辆车绝对站立在鼻子上，减速比我想要或需要的快得多。
我花了大部分练习时间来一次又一次地修改刹车点，但距离需要的位置还有很长一段路要走。我无法跌破1：18，仅仅经过5个熟悉的圈，安东就叫我进去。我必须在比赛本身中找到其余的步伐。
比赛
我们将以第三名的身份开始比赛，山田善在排位赛中获得了令人难以置信的快速1：11.475。他走得更快，但是在第二圈就被挡住了。彼得·里昂(Peter Lyon)参加了第一场比赛，努力工作并努力驾驶，最重要的是，在其他似乎被忘却这件事的人驾驶的其他敞篷跑车中，这辆车没有遇到麻烦。
彼得不得不付出痛苦的1分钟罚球，在维修站呆了60秒，原因无非是他前几年的车队极富竞争力。那使我们回到了第15位，这就是我坐方向盘的时候。
在比赛中被绑在赛车上是一个超现实的时刻，但是转瞬之间结束了，我走上赛道，扔向了众所周知的狼群，一个完整的新秀将其与车手们混为一谈已经进入他们的极限，其中许多人已经在这里比赛了数十年。
车子就像炉子，几圈后我意识到自己正在努力呼吸。它在那里接近100度，并且随着窗户的上升，实际上几乎没有气流通过驾驶舱。太热了，一天中唯一的受伤将是中暑离开的田径帅。
我在车上停留的时间越长，我的感觉就越好，我得到的速度就越快。很快，我就自己进入了通行证，通常是进出筑波的两个发夹中的一个。考虑到每辆车的功率完全相同，如果在刹车到弯道时没有完成通行证，很有可能在回程中不会发生这种情况。
一直都有大量的交通，蓝色的旗帜飘扬的弹幕意味着我很少有干净的一圈，但是我的时代开始悄悄进入可接受的范围。我正要进入凹槽，正好是安东何时上收音机并告诉我进去。进站时，我们排在第14位，比我出去时高一个。对于一个完整的新秀来说，我感到很高兴，但是大部分时间我精疲力竭和脱水，很高兴坐在风扇前，用一条凉毛巾在头上呆了一会儿。
我走上正轨，扔向了著名的狼队，一个完整的新秀，把它和几十年来一直在这里比赛的车手混合在一起。
当我康复时，斋藤聪接任，将Roadster开到了很晚。随着太阳开始落山，许多车队打开了早先部署在汽车周围的LED灯带，使比赛看起来像是赛车狂欢节。但是有一个实际目的：帮助每个人在深夜识别自己的车。
但是，还有另一盏灯更成问题：燃油灯。那事的到来意味着斋藤先生的工作结束了，为我们唯一的加油站拉车，将汽车交给了泉纯宏。当泉退出时，他很快意识到有问题。停止期间我们的行程表已被重置，从而取消了所有计算。
通常，像这样的比赛中的车队将使用高度精确的方法来测量油耗，从而相对容易地计算剩余距离。我们不允许使用这样的东西，因此该团队开发了一系列复杂的电子表格和公式，以根据Roadster的行程计算机读数估算剩余燃油。重置后，我们几乎快要失明了。
我们的大赛车冠军山田一树(Kazuki Yamada)担任最后一站。当他进入维修站时，我们排在第12位，尽管他被命令越来越早地换档，但只有一点点以4,000 rpm的速度前进，但他在比赛中做得很短。凭借出色的技术和过分渴望的驾驶员提前退役，他很快使我们排名第八。
遗憾的是，这些退休计划中的其中一项会破坏我们在最后一刻冲上领奖台的机会。其中一辆在轨赛车用尽了燃料，并缓慢地在履带上滑行。山田被认为已经在黄旗旁通过了赛车，我们被罚了一次直通车罚款，必须以每小时40公里的速度跑整个维修区。在维修区，我们感到很生气，不知道这种直通驾驶确实拯救了我们的比赛。
我们的燃油低到危险的程度，警告灯先闪烁，然后继续闪烁。经过几圈后，引擎开始转弯溅起，威胁到一切都将结束。最后，从最后一圈的最后一个发夹中走出来，汽车安静了下来。我们快将近三分之一的时间就没油了。
值得庆幸的是，山田很快使汽车进入了空档状态。我们有足够的动力将我们带到最后一弯并越过终点线，赛车在维修区壁的主要笔直外侧停下来。尽管在比赛中途失去了我们的特别遥测技术，但车队的燃油计算几乎是完美的。
从最后一圈的最后一个发夹出来后，汽车安静了下来。我们快将近三分之一的时间就没油了。
经过24个小时的艰苦奋战和精心计算，我们的最终排名在24个首发中排名第八。考虑到两次不必要的进站，这还不错。
那我呢?尽管我绝对是比赛中的快手，但我在赛道上最快的单圈时间(速滑和惯性滑行以及采取其他一切必要措施来节省燃油)却是1:17。在游戏中，当我采用相同的策略时，我的成绩是1：16.2。不到一秒钟的时间对我来说似乎很公平，尤其是考虑到赛事的额外压力加上热度以及我现在忘记的任何其他借口。
所以时间已经过去了，更重要的是，这是一次了不起的经历，我真的绕着我之前多次玩过的赛道比赛。让我更加尊重Gran Turismo和Polyphony Digital团队在每个(最终)发行版中所做的所有工作，但我也更加坚信，绝对没有什么比真实的东西更重要。
