发动汽车的好处之一是，负责设计新机器的一些人员经常在现场进行询问。因此，在最近发布的保时捷全新Boxster和Cayman GTS车型上，我得以与充满激情的Boxermotoren团队(或Boxer发动机开发经理)Markus Baumann一起吃饭。当他们把面包卷扔掉时，我不是一个人争先恐后地跳进去。
“那么，GTS和Spyder的引擎之间有什么区别?” 我进行了询问，准备好进行冗长而技术性的回答。
鲍曼回答说：“它们在机械上是相同的。只是软件有所改变。”
“真?” 我更有趣地询问。
“是的。”他回答道，坚持不动。
这是出乎意料的。我像一条骨头的狗一样坚持着。
“排气装置有变化吗?”
“没有”
我决定扩大我的询问范围。
“变速箱速比有什么不同吗?”
“不，他们是一样的。”
因此，由于尚未抬起叉子来攻击可疑的发动者，我的严厉审讯就被抓住了。缺乏差异可能并不令人惊讶，因为从表面上看，4.0升平置六缸发动机并没有太大区别。718 GTS以7,000 rpm的速度输出394马力，仅比718 Spyder降低20 hp (与配备涡轮增压四缸发动机的Boxster S相比仅提高49 hp)。扭矩为309磅-英尺，与Spyder(和S)相同。但是我以为可能会有一些变化。
第二天早上，在双行车道上几分钟的陶土作用下，车顶朝下，机油变得非常温暖，我走上了一条测试路，在我访问葡萄牙的那些年里，我已经相对了解了这条路。二档，柏油碎石的清晰伸展，右脚踝的弯曲以及现实符合理论。
声音像Spyder一样光彩夺目，而推子的感觉既瞬间又持久(这要归功于GTS实际上减轻了33磅)。自从我上次驾驶Spyder以来可能已经好几个月了，但是即使只是几分钟，我仍然想尽办法发现任何差异。当然，0到60英里/小时的时间仅为4.3秒，这是微不足道的0.1秒延迟。公认的最高时速182 mph比Spyder慢了5 mph，但如果屋顶倒塌，它的速度仍然足以使您的前叉陷入混乱。
至于其余的包装，它几乎与以前的718 GTS相同，这根本不是一件坏事。悬架的后部弹簧刚度进行了微调，以适应不同的发动机，但除此之外，它的惯用做法是，平衡而优美的底盘设置(比Boxster S低20毫米)令人鼓舞和鼓舞。抓地力水平很高，但您可以放心地将前端固定在一个角上，并轻松感觉到轮胎开始有点擦洗的位置，以便您可以在收紧轮胎或减轻其重量和使其不平稳之间进行选择。
它的操控性不如718 Spyder精确和灵敏，GT部门的汽车在握把的边缘给您带来了更大的连接感，并且更具娱乐性。但是，如果您没有驾驶更昂贵的汽车，将很难发现GTS的故障。
而且，如果您抬头仰望天空，发现乌云密布，那么您在GTS中将拥有明显的优势。Spyder驾驶员需要寻找一个方便的地方来跳下来并跳出以腾出并架起车顶，而GTS飞行员只需要减速至31 mph并调整按钮即可。由于方向盘，变速杆，座椅，门板和变速箱都被柔软的Alcantara覆盖，因此弄湿内部将是可耻的。如果您想进一步提高运动氛围，则可以选择运动型桶式座椅，而可选的GTS内部套件则增加了一点碳纤维，并打开了转速表，安全带，并缝制了胭脂红或“蜡笔”颜色。我们在美国以粉笔为人所知。
很简单，我确实将Cayman GTS 4.0推向了正常轨道，尽管稍后会进行全面审查，但我在埃斯托里尔(Estoril)的那几圈并没有暗示这是同等才华的固定车顶双胞胎兄弟会期望的。鉴于Boxster的操控性并没有降低，这是我始终会选择的那种。能够降低车顶并更好地听到神话般的自然吸气发动机确实令我着迷。
Boxster GTS 4.0预计起价将近$ 90,000，这并不是一款便宜的汽车，但是由于增加了两个气缸和两个涡轮增压器，GTS的性能又恢复到了981 GTS的水平。这样一来，它就成为了物有所值的好例子-出售中最完整的跑车之一。
