众所周知，更严格的燃油经济性和排放法规威胁着高性能汽车。就这么简单。戴夫·佩里卡克(Dave Pericak)是负责福特 “ 野马”，“ GT”和即将推出的野马(Bronco)等“图标汽车”的人，对此直言不讳。
佩里卡克 上周在芝加哥车展上对路演表示：“许多国家都在如此迅速地改变法规，以至如此，它们几乎迫使性能产品淘汰。”该车展是2020年福特GT首次亮相的。当然，这是对Pericak崇拜的车辆的直接威胁，但是正如他所解释的那样，福特正在努力降低对娱乐的威胁。
他说：“我们的工作将是双重的。” “一个目的是弄清楚如何继续取得某些受管制国家甚至我们自己国家的绩效，以及如何做到这一点，使其成为全球性产品?” 福特不想从事制造特定汽车以满足世界各地不同程度法规的业务。
因此，不，不要期望在同一辆车上只为美国提供大型V8，为欧洲提供带电的涡轮增压四缸发动机。Pericak指出，野马的未来是目前正在进行的这些确切讨论的完美示例。
他宣称：“我们永远不会做的就是妥协。” “如果是野马，那将是野马。所提供的任何东西都将是野马，并且不辜负野马的期望。”
然而，这种流动的监管对话可能与新一代年轻购车者对性能的看法发生转变。佩里卡克(Pericak)对福特的研究坦率，这表明面对面部四分之一英里的时间可能不是万能的。他说，取而代之的是将注意力转移到性能“体验”上。
假设性能车将在11秒内行驶四分之一英里。对于一个年轻的买家来说，这可能很好，很花花公子，“但是他们会感觉到什么?他们将会体验到什么?他们将如何以一种能够感觉到加速和动力的方式与车辆接合?” 这些都是围绕福特下一代高性能汽车的问题。
Pericak补充说：“这并不意味着我们仍然不会让赛车像地狱般飞来飞去，但也许(0至60英里/小时)不是我们谈论它的方式。”
我们不知道福特将来在哪些地方专门采用福特的“图标”。然而，傻笑和爽朗的语气，Pericak告诉我们敬请期待作为GT超级跑车准备离开风头两年。
他说：“自(公司)成立以来，我们一直在比赛，赛车一直在我们的血液中。”但是，任何赛车运动都必须将一些相关的东西带回给汽车制造商。这是否意味着福特有意转弯进行赛车运动?
“我们一直在寻找存在的东西以及它可能适用的地方。我们一直在寻找它。”