我一直认为保时捷Macan是一款小型SUV。相对而言，这是因为Cayenne是保时捷SUV系列中的佼佼者。与林肯领航员，路虎揽胜，宝马X7或无数其他车型相比，它的体积很小。但是后来我查看了这款新GTS的规格表，惊讶地发现它实际上并不比它的胡椒兄弟姐妹小很多或更轻。它的重量最好为4,400磅，仅比使用相同发动机的Cayenne少200磅。
对于GTS及其2.9升涡轮增压V6，由于路缘重重，输出令人惊讶地温和。在5200至6700 rpm的转速下，功率为375马力，而在1,750 rpm的转速下，扭矩为383磅-英尺。请注意，这不是一个坏数字，但奥迪 RS4甚至最好的热舱口(比Macan重约25%)的功率系数都以4开头。实际上，它使GTS处于无人区低于诸如奔驰AMG 63车型和阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio之类的真正性能重量级，但高于二线AMG 43或奥迪S车型。我意识到Turbo出现在Macan树的顶部，但是与上一代相比，Turbo的跳跃范围已经扩大。以前Turbo和GTS之间有40 hp的差距，现在是60 hp。GTS徽章肯定值得更多吗?
因此，从表面上看，Macan GTS对于带有保时捷标志的高性能SUV而言，动力/重量比并不十分可观。但是，当您查看0到60英里/小时的时间时，情况会有些混乱。安装了Sport Chrono后，GTS将在4.5秒内达到历史标记，这几乎不算慢。当您沿着我在葡萄牙发现的那条好的道路行驶GTS时，事情变得更加混乱。从车轮的后面，GTS不仅在尺寸上感觉很小，而且在加速方面也感觉到真正的生动，快速和反应灵敏。
新的V6已将涡轮增压器移至V内，从而缩短了废气必须通过的路径。从理论上讲，这应该使引擎更具响应能力，这肯定是它的感觉。结合强劲的7速双离合变速箱，GTS确实可以克服其转速问题。住在转速范围的上半部，而不是依靠低端扭矩，这是最幸福的时光，但是如果保持沸腾状态，它会像拐弯处的小狗一样在角落之间跳来跳去吃午饭。
此外，底盘非常适合发动机。我最近开了一辆2.0升的Macan底盘，虽然最初感觉像是应该保持真实的姿态，但它从未实现过承诺。GTS发挥了这一潜力。转向使您对前轮胎的装载方式以及整个汽车像高高的热舱口一样枢轴转动有一个不错的了解。早点踩油门，当它驶过弯道和驶出弯道时，甚至感觉到后偏。
我测试的汽车配备了可选的21英寸轮毂，但配备了标准的钢弹簧运动型悬架(比基础Macan低15毫米)。有空气悬架选项，但从舒适的角度来看，我认为没有必要。我在一些鹅卵石铺就的街道上行驶，这些街道由于道路工程而变得更加粗糙，这就像我认为您需要的那样豪华。在停机坪上更有趣的部分，您确实需要将阻尼器设置为最坚固的设置，Sport Plus，而不只是Sport，因为否则较大的起伏可能会使您有些沉迷。
更令人高兴的是，您可以通过传输通道上的无数按钮在这些设置和其他设置之间跳转。考虑到一个大触摸屏的现代趋势(Macan中也有一个)，这么多的事情看起来有点过时了，但我认为它使生活变得更加轻松。大齿轮选择器看上去也有些过时，但再次可以很好地工作，并且在操作上述触摸屏时，可以将手臂放在上面。内部的另一个突出特点是运动座椅。尽管它们看起来像是带有单独头枕的传统椅子，但其承托力十足且摆放完美。
唯一令人失望的是GTS V6的声音。上一代的3.0升V6发出了美妙的声音，但新的版本却被消音了，几乎可以肯定是增加了微粒过滤器。这不是令人不愉快的配乐，但它是明显更薄的噪音，缺乏深度和复杂性。这真是一种耻辱，因为它确实会稍微削弱汽车的整体性能。我敢肯定，摩根·弗里曼(Morgan Freeman)在一部无声电影中会很棒，但事实并非如此。
总的来说，Macan GTS是一款性能远远超过其纸上数据所暗示的汽车，并且在实际性能类型中，我认为这是一款真正吸引人的选择。在美国的起价约为72,500美元，这并不便宜。但是话又说回来，这并不是一辆小型SUV。
