通用汽车公司在大萧条中的倒闭使田纳西州斯普林希尔市的汽车和发动机制造基地庞然大物，无法建造汽车，而且前途未卜。
十年后，该基地再次投入使用，吸引了更多投资，并刺激了该地区的供应链增长。自2010年以来，通用汽车在Spring Hill的再投资超过23亿美元。对于现场而言，重要的是，投资的目标是灵活性和未来的汽车技术，以保持工厂的良好位置。
过去八年来，通用汽车公司Spring Hill执行工厂经理肯·奈特(Ken Knight)对《汽车新闻》说：“客户的需求已经转移，我们已经在这里发展。”
奈特表示，新产品的发布，行业中不断变化的技术趋势和人才正在推动Spring Hill的使命。
过去四年的投资带来了重大变化。
2016年，通用汽车承诺投资7.887亿美元用于新的高效发动机计划以及Spring Hill汽车计划现代化的项目。通用汽车当年又投资了1.48亿美元，用于在Spring Hill升级V-8发动机的柔性加工和装配设备。
2017年2月，通用汽车投资2700万美元为Spring Hill准备组装一个右驾跨界车，作为Holden Acadia出口到澳大利亚。
2019年1月，通用汽车在那里再投资2200万美元用于“全球推进系统”设施，以利用通用汽车的动态燃料管理技术为6.2L发动机的现有生产线增加功能。
上个月，通用汽车宣布再增加4000万美元的全球推进系统工厂产量，为通用汽车的全尺寸卡车和SUV项目制造更多5.3L V-8发动机。
投资灵活性
在田纳西州工厂(通用汽车在北美最大的工厂)的一连串投资使其成为通用汽车希望在其制造领域内实现灵活性的一个例子。
自1990年以全资拥有的土星公司(Saturn Corp)的身份开业以来，斯普林希尔一直在通用汽车工厂中发挥特殊作用。如今，斯普林希尔除了制造Holden之外，还组装凯迪拉克XT5和XT6和GMC Acadia跨界车以及6.2L V -8发动机为雪佛兰Tahoe，GMC Yukon和Yukon XL和凯迪拉克Escalade提供动力。
即使在经济衰退的高峰期，Spring Hill的冲压业务及其独立的动力总成工厂仍在运转。然后，2011年11月，通用汽车投资6100万美元，使闲置的装配厂重获新生，成为灵活的生产线，以支持雪佛兰在其他地方的生产。
跨界车需求的增加引发了更多的投资，工厂对新发动机的需求也是如此。
奈特说：“关键是要有真正领先的物质策略，并承担起用新方法做事的领导职能。” “我们已经成功做到了这一点。”
奈特说，Spring Hill一直是推进汽车轻量化的中心，在新的应用，铝的使用以及涂层技术的进步中引入了粘合剂。
人员变动
尽管Knight表示，适应新产品发布和制造变更的过程是Spring Hill的第二要务，但人员配备却经历了动荡不安的状况-2010年，其发动机，冲压和注塑成型操作人员减少到1,650人。该厂现在雇用约3,300名小时工和400名受薪雇员，并有一些第三方雇员来满足工厂不断增长的需求。
Spring Hill仅在田纳西州就与200多家供应商合作。十年前那里的通用汽车生产停顿也降低了当地供应商的产量。在过去的几年中，全面活动的回归重新点燃了供应链。
奈特说：“我们有信心随着节奏和客户的发展，我们将能够适应并做出必要的改变。” “但是外界可能最关注的事情将是产品的变化。电气化即将到来。”