大众进口夏朗6座版在目前上市的车型当中仅搭载了一款EA888发动机动力，并用一台我们熟悉的6速DSG双离合变速箱与其搭配，这个组合此前大众大量的应用于旗下众多车型上，但是从近期大众推出的新车动力搭载方面却感觉有所减少，采用了更新的变速箱匹配，或许此款变速箱在往后的一个时间段内会被弃用，但经过了多年市场发酵，在技术调校方面还是相当成熟的。
多辐铝合金轮圈搭配夏朗的车身带来较为不错的商务气息，轮胎方面不出意外的选择了德国马牌轮胎，规格为225/50 R17。
底盘方面则依然使用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合。
搭载EA888发动机的夏朗6座版在动力储备方面表现得可圈可点，虽然对一台MPV来讨论动力性并不是特别合适，但不可否认的是夏朗的动力表现优于同级别竞争对手。
对夏朗来说，运动驾驶应该是极少出现的，而顶配版本车型还配备了敲击感清脆的换挡拨片，更是为驾驶员提供了另一个驾驶选择，在单人驾驶的时候也可以尝试一下运动模式来满足荷尔蒙的需求。
和动力相匹配的是一台我们熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱，此前大量用于大众旗下多款车型。
夏朗6座版的底盘调校AV君感觉比较沉稳，有着德系独有的稳重感。即便是在高速行驶的过程中也未曾出现过松散的底盘感受，这点对于一款MPV来说至关重要，它关系到车内乘客们的乘坐感受。
转向方面夏朗则表现得非常“大众”，并不算轻的方向盘力度照顾到了日常用车的便捷性，也能够将足够的路感反馈给驾驶员，驾驶中驾驶员能够大致的感受到前轮所经过路面的情况。
不紧不慢的动力传递，在需要的时候也能够及时爆发出峰值扭矩来完成超车动作，却不影响车内乘员的正常交流，稳健的底盘也是众多竞争对手难以超越的。
总结：
总的来说，夏朗的驾驶感受和此前的7座版本并没有什么不同，处处流露着熟悉的德系质感，即便是搭载了动力较为充沛的2.0T动力，在起步阶段的表现也不会显得唐突，反而非常好掌控，夏朗并没有太大的脾气，绝大部分人都能够在短时间内抓住它的脾性。作为一款针对家用的MPV来说，这也是它应该必备的属性之一。驾驶夏朗很容易让一个个性鲜明的年轻人冷静下来，并不是因为它做不到，而是它的角色注定了它无需那样去做。
过去一段时间里，Alfa Romeo因为缺少一台足够优秀的发动机，在商战场上吃了不少苦头。如今终于得到了集团的正视，与法拉利共享技术不仅是营销卖点，更是实实在在的实力提升。
0-100km/h加速3.9秒，极速307km/h，纽北圈速7分32秒……有了这台2.9升V6发动机，阿尔法今后的日子可期。
完全是原厂规格的Giulia跑上赛道，虽然是按照CTCC的赛道规格，没有用到那条长达1.175km的大直道，但是一整天的媒体试车，平均每台车至少在超过3km的赛道上奔跑超过50圈，据AV君所知期间好像没有任何一台车出现故障，也算是我在试驾Giulia之前对Alfa Romeo出品的一点点担心的正能量回应吧!
言归正传，我们好好来聊一聊与Giulia的第一次亲密接触，也是我个人真真正正第一次亲身接触Alfa Romeo品牌，在此之前，对这个品牌和它的出品的好感都只存在于文字和YY的幻想之中。
总体来讲，无论是200HP还是280HP，两部车的性格都保持了一致——恰到好处的柔和，可以让你随心所欲的开，即使是在赛道上——是那种既不会用很牛的动力性能和极致的沟通能力去勾引你心中的小恶魔，让你不停的深踩油门;又不会让你萎靡不正、无欲无求，因为它的车厢里总是会有一股兴奋但不亢奋的声浪，让你体内的荷尔蒙保持在一个相对高位，以保证你对速度和前方的弯道始终有不舍的欲望。
两部车相差差不多80hp的马力输出，但发动机与8AT变速箱之间的配合，都调校的非常好，流畅自如。因为跑赛道，在频繁的急加速、急减速和攻弯过程中的速度调整，其实非常考验变速箱的换挡逻辑，甚至比对发动机的考验来的都更为严苛。
所以说实话，试车开始之前，我真的没有想到Alfa Romeo能把这套动力总成调校的如此服帖，除了ZF提供的8AT本身具有极高实力之外，原厂的调校肯定功不可没。
在上赛道的1、2、3号组合弯中，可以清晰的感受到Giulia的整个悬挂的设定都明显是倾向于日常驾驶的舒适化调校，与同级别的德系车在行驶质感上是明显分化的，前者轻快、柔和，你甚至会觉得它有些“轻浮”，而后者则是我们都已经非常熟悉的偏厚重、硬扎的硬汉风格。尽管悬挂偏软，在高速过弯的过程中能明显感受到重心的转移，但Giulia能够给到你的服从度和宽容度，以及沟通感，却一点不示弱，是那种让你“抽着雪茄，吃着火锅就把事情给办了”的随意、轻松状态。
不知道Alfa的设计师或者董事会老大们在开发Giulia的时候，是不是太在意与BMW 3ser的竞争关系了，让我总觉得坐进Giulia的车厢，有种似曾相识的感觉，尽管这一次真的是我第一次亲身接触Alfa Romeo这个品牌的作品!
来自ZF的8AT，不得不赞一下Giulia的这套动力总成，无论是200HP还是280HP的版本，包括其中的Q2(选装后轮LSD限滑差速器)版，2.0T涡轮增压直喷发动机与变速箱的配合非常默契，无论激烈驾驶还是正常的闲庭信步，都有极佳的换挡逻辑配合，完全不输给德系对手。
这台2.0升直列四缸中冷涡轮增压全铝发动机的出现，终于让Alfa Romeo有了一个可以从容应对多个产品系列研发的好心脏，包括计划在5月中下旬上市的品牌史上第一款SUV Stelvio。至于在Giulia上的表现，我个人会更推荐280HP的整体表现，因为200HP的版本动力表现虽然已经足以应付日常使用的需要，但正如前文所说，要想感受Giulia这种整体性格柔和、从容的状态，280HP会表现的更为从容、淡定，排气管传来的声音都更加符合整部车表现出的状态，而200HP就明显在声场效果的营造上更加高亢了些。
Giulia 200HP精英版，官方指导价：330,800元
规格表
长×宽×高 4643x1860x1436 mm
轴距 2820 mm
轮距(前/后) 1782/1850mm
发动机 直列四缸涡轮增压直喷
排量 1995 c.c.
额定功率 147/5500 (kW/rpm)
最大扭矩 330/1750-4500 (Nm/rpm)
变速箱 8AT手自动一体
0-100km/h加速 6.6秒
最高车速 235 km/h
悬挂系统(前/后) 前独立 双叉臂式
后独立 多连杆式
制动系统 四轮通风盘式
转向系统 电动可变转向
轮胎
225/50 R17
百公里综合油耗 7.1L(综合工况)
Giulia的车尾动态调校的非常灵活，在同级车型中应该与宝马3系有得一拼，而且电子辅助系统的介入也是偏晚的设定，可以让驾驶者更轻松的找到车尾帮助车头收弯的乐趣。不过它的转向沟通感和车头的动态响应，如果要做激烈驾驶的话，刚开始的适应和特性的掌握会显得比较重要，AV君在场地试车环节，第一个直角弯就因为与自己的预期判断有误差，而直接顶飞了几个桩桶。说的直白点，就是Giulia的转向会让人感觉是比较“贼”的那种，和许多对手的特性不太一样。
因为这一次是在上赛道上试车，所以Giulia的悬挂滤震细腻度等关乎日常行驶质素的体验，我们无从定论，还等日后有机会再做评价了。
Giulia的刹车调校，和整部车追求舒适性和随意感协调一致，100km/h-0的制动距离最短仅为38.72米的同时，在驾驶过程中的实际感觉，尤其是刹车踏板给到的回馈力，同样是很柔和的那种，每一次在上赛道的1号弯前重制动，速度从140km/h减速到80km/h左右入弯的过程，制动效果明显的同时，车身稳定性和踏板的反馈力度，都是从容、淡定的状态，不会让你有丝毫的紧张或者反应过度。
Giulia的高速稳定性并没有因为相对偏软的悬挂调校而打折扣，包括高速状态下重制动的循迹性，都足以让驾乘者安心;而高速状态下的车厢隔音，280HP的整体表现要优于200HP，尤其是发动机和排气声浪的控制能力，280HP会表现的更轻松。
眼前这部明显迈向“全球化”的Giulia，无论是前置后驱/四驱(Q4)的底盘布局，还是整部车营造出的驾乘感受，都是品牌面向新世界的一种自我态度。新Giulia在每个环节上表现出的一致性格，还是清楚地表明了这个来自亚平宁半岛的汽车品牌造车的功底。
总结：
在港澳台地区，Alfa Romeo曾被译作“爱快”，并在上世纪80、90年代，甚至本世纪初期传入国内，年龄稍长的车迷朋友应该都知道这个名字，包括“快意”。而眼前这部明显迈向“全球化”的Giulia，无论是前置后驱/四驱(Q4)的底盘布局，还是整部车营造出的驾乘感受，都是品牌面向新世界的一种自我态度。但是否与此前的那个Alfa Romeo保持精神世界里的一脉相承，因为我个人此前从未接触过而无法解答，但新Giulia在每个环节上表现出的一致性格，还是清楚地表明了这个来自亚平宁半岛的汽车品牌造车的功底。
如果从实用的角度，Giulia显然会因为后排空间的原因，完败给已经实现中国本土化生产的C级、3系和A4L等德系对手，而且可以断言的是短时间内，Alfa Romeo也不会推出加长轴距版的Giulia。
原因很简单：手里的银子有限。所以，很多朋友也都有说，Giulia来中国，更多的是来卖情怀的，我个人也比较赞同这个观点，毕竟这个品牌曾经拥有的辉煌，甚至不会比今天如日中天的法拉利暗淡。但是，33.08万可以拥有Giulia 200HP，39.68万可以得到各方面高度均衡，并且随时可以“爱快”的Giulia 280HP，以目前国内市面上可以得到的有乐趣的“快车”来衡量，至少Giulia来中国是带着诚意进来的。
Alfa Romeo Giulia 优点：
1. 懂车的人都知道有韵味、有品位的牌子 ;
2. 媲美意大利盛产的美男子一样的外观辨识度，回头率应该是有的;
3. 日常使用会很舒服、随意的一部座驾，开起来其实可以很轻松;
4. 想快随时可以“爱快”的一部四门家轿，尤其是280Hp的版本。
Alfa Romeo Giulia 缺点：
1. 懂车的人都知道，亚平宁出品的质量，质量稳定性可能会有点问题;
2. 品牌头一次来中国，产品的保值度，以及售后服务的水准还有待考验;
3. 没有长轴距版车型，看重实用性的买家，入手需谨慎 。