从雪佛兰探界者535T 17.49～21.99万元的售价区间不难发现，之前处在该区域的合资紧凑SUV车型在面对定位于中型SUV的探界者时将会显得十分被动。而且，那些起步价格20万元起或者只有最低配车型处在20万以内的同级别合资车型也同样处在了探界者的狙击范围内。所以说，作为销售主力的535T车型才是通用拓宽国内SUV销量整盘棋局中最关键的棋子!
相比之前更早搭载普通功率版本的迈锐宝XL车型，这台1.5L顶置直喷涡轮增压发动机做出了更多的优化，其中包括：重新匹配的规格更高的涡轮增压器，双爆震传感器以及中置进气VVT 低张力活塞环。这些新的改进，让发动机在压榨出更多性能的同时，更提高了燃油经济性和NVH性能。
探界者搭载的这台发动机是通用集团目前唯一的1.5T高性能版本，最大功率：132kW(180Ps)/5600rpm，最大扭矩输出：275Nm/2000-4000rpm，账面数据非常强悍。
LTG 2.0T直喷涡轮增压发动机最大功率191kW(260Ps)/5500rpm，最大扭矩353Nm/2000-5300rpm。
探界者550T车型上搭载的正是通用集团最新的9AT横置变速箱,这款变速箱是通用集团联合美国另外一个工业巨人福特进行研发的。全新的9AT变速箱在换挡平顺性方面较之前的6AT变速箱有了翻天覆地的变化，换挡平顺性方面改观巨大。
另外，还需要说明一下的是，按照这台变速箱的齿比设计，它应该不会像ZF的那台9AT一样，需要很高的车速才能用到“9挡”。
新车采用前麦弗逊后多连杆式式的四轮独立悬挂系统，并于中高配车型搭载了AWD智能适时四驱系统。
界者550T搭载了与昂科威一样的通用LTG的2.0L涡轮增压发动机，在动力输出数据上也保持了高度一致。
比较可惜的是，探界者在D挡的模式下是不提供挡位显示的，所以我们也无法得知该变速箱挂入9挡的确切时速，以及最高挡位下的巡航转速。
探界者535T上的这台1.5T发动机动力真的很够用，275Nm的扭矩快赶上一台V6 3.0L自然吸气发动机了。所以，无论是起步还是中段加速，这台车都不会给人很“肉”的感觉。
不过，涡轮迟滞现象还是有的，虽然变速箱也在刻意掩饰，但不算很线性的动力输出仍然是小排量涡轮增压发动机无法回避的现实。而且，在急加速之后收油时，电子泄压装置泄压速度有些放缓。
可能相对来说，大家最担心的还是这台6AT的表现。可以肯定的讲它有了很大的改观，谈不上脱胎换骨，因为它还是很喜欢思考。而且，急加速依然做不到“连降几挡”那般干脆利落。
不过，通用还是将它与发动机的匹配度提高到了一个非常合理的程度，换挡逻辑很多时候更加考虑负载下将发动机转速控制在扭矩活跃的范围内。
比较令人觉得尴尬的是探界者的定位终究还是一款城市SUV，就算再硬朗的悬挂，其底盘和车身的设计还是没有满足灵敏转向的需要。所以，它的车身响应永远都是慢半拍，做不到那么灵动。
总结：
个人倒是觉得对于探界者来说，它真正的威胁并非是其它合资车型，而是性价比更突出、整体实力提升迅猛的中国品牌车型。虽然雪佛兰一直强调着它的运动血统，以及尽可能的通过调校的不同，从感官上营造出与同门别克车型的差异化，但总体来说，它做的还不够，它更像是斯柯达与大众之间的那种价位差异覆盖关系。
从外观上看来，6E跟江淮旗下的汽油车型都不相似，这样看来，它应该是基于电动车需求从零开发出来的?后来在跟江淮新能源车负责人的沟通中，这个假设得到了证实。事实上，江淮在新能源车的研发上已经积累了很多经验，马上在今年下半年就会有一款续航里程达400km的新车推出，完全具备了正向开发新能源车的能力。
6E的身材非常小巧，大概就是一辆QQ的大小
可爱的设计，可以放心买给媳妇当买菜车
别看尺寸不大，因为没有发动机和变速箱的束缚，6E的空间利用率比普通汽油车要高
在汽车的设计中，发动机和驱动方式基本上就决定了一辆车的空间，但在纯电动车身上情况就不一样了，工程师们可以发挥想象力挖掘出更多空间。6E的空间表现怎样呢?
乘员舱的高度其实挺不错的，可惜方向盘只有前后调节
后排腿部空间明显优于QQ、乐风之类A00级的汽油小车，2.39米轴距做出了2.5米的效果
地板下只有平整的电池组，没有排气管，所以地台非常平整
尾箱居然并没有被电池占用，保留了足够的储物空间，好评!
在外形尺寸的限制下，6E交出了很让人满意的车内空间，虽然偏低的方向盘布局让身高1.88米的小编略显窘境，但除此以外的每一个座位都能轻松容下小编这超出标准的身材。不过最让小编感到惊喜的，是6E的内饰，无论是设计还是材质都超越了一台5万多元小车的表现。
中控台三个功能区域划分清晰：上方触摸屏集成了多媒体系统和能源系统的控制、中间是多媒体系统物理按键、下方则是空调控制区域
白色的仿皮面板提升了内饰的质感
中控台全是用软塑包裹，副驾前方还有点装饰纹路
方向盘上集成了多媒体按键和免提按键，对，自带蓝牙免提哦
即使是空调出风口也有精致的设计细节
行驶模式控制则与USB接口一起置于中控台最下方
江淮6E有三种行驶模式，性格非常分明。
S模式下油门(应该叫电门吗?)响应跟汽油车相当，而且只要深踩，就能获得175Nm的扭力(小编试驾的是快充版车型，慢充版有200Nm的扭力)瞬间释放，在市区行驶非常灵动。
E是经济模式，起步时必须要大脚踩油门，这就跟目前大部分这个级别的电动车的表现一样。
L是长程模式，车子更加注重能量的回收，如果想达到最大的156-170km续航，就要使用这个模式了。
挡杆非常简单，只有前进、后退和空挡三个挡位
试驾中小编跟随驾人员了解了一下江淮6E在深圳的情况。算上国家补贴和地方补贴，小编试驾的这款快充版(有快充电桩的话只要一小时就能充80%的电)在深圳只要5.95万元，就可以开走了，不用缴购置税，不用花钱拍牌。另外跟汽油车不同，纯电车型不用换机油什么的，所以保养费用非常低，一两百就搞定。所以这是一款购置成本和使用成本都非常低的小车!