显然，当局担心俄罗斯新车销量下降，并决定再次启动有针对性的国家支持计划，即“第一车”和“家庭用车”。回想一下，第一个是为以前从未拥有过汽车的人设计的，第二个是为家庭中有两个或多个未成年子女的人设计的。这些措施已包括在汽车优惠贷款计划中。
根据俄罗斯工业和贸易部的数据，到2020年，为这些国家计划拨款50亿卢布。该部门解释说，这些支持措施在2017年被证明是有效的，因为它们帮助吸引了那些无力购买汽车的买家。请注意，“首次购车和家庭购车”计划的折扣为10%(作为“首付”在贷款的首期付款中的折扣)。
整个当局的计算很明确：如果俄罗斯市场在2016年下降了11%(售出1,425,791辆汽车)，那么在2017年，销售增长了11.9%(1,595,737辆)，而仅在当年夏天开始。2018年，市场继续增长：1,800,591，比去年同期增长12.8%。并且根据当前年度的结果，很可能 会记录下降。因此，从一月到十一月，车主仅购买了1,580,297辆新车(-2.8%)。预计恢复计划将有助于将“加号”返还俄罗斯汽车市场。
尽管这当然是一个“带有星号的任务”：许多在2014-2015年危机期间不敢购买新车的人在前几年(就在价格上涨的时候)进行了购买。现在，已经满足了被压抑的需求，但是对于许多人来说，现在换车还为时过早。当然，价格上涨也对需求产生负面影响：由于废物收集量的增加，今年年底，许多品牌都修改了俄罗斯产品的价格。此外，政府已经计划在不久的将来再次提高利率。
奇怪的是，尽管新车销量下降，但该国对汽车贷款的需求仍在增长。根据NBKI和Avtostat的数据，在2019年第三季度，俄罗斯人通过信贷购买了超过25.9万辆汽车，比2018年同期增长了19.1%。罗米尔补充说，今天，高收入的俄罗斯人中有3.6%拥有汽车贷款，中等收入的人为22%，低收入的人为3.1%。
请注意，在计划开始时(2017年)，政府为实施计划拨款75亿卢布，但这笔钱尤其用于支持对商用车的需求。目前尚不清楚2020年“分配”的50亿卢布是否也将这些子计划考虑在内，还是将全部资金用于刺激乘用车的销售。