制造商通常不会允许媒体成员开一辆独一无二的概念车，所以当梅赛德斯的同事为我们提供了做我们无法抗拒的机会时。Mercedes Vision EQS 于去年9月在法兰克福的IAA上推出，是其EQ系列产品中等同于Mercedes完全电动S级的概念版。
从一开始我们就知道这不是一个合适的试驾。这是因为概念车未按照量产车的规格制造。他们不适合常规驾驶，而且很多时候甚至都不允许触摸他们。我记得2012年应邀参加Concept BMW i3在北美的首映。那是一次很小的聚会，只有大约50位客人，有一次我试图打开门，差点被BMW代表接见。
Vision EQS Concept的全白色内饰和蓝色LED饰面看起来像属于Tron电影中一样。这并不是要反映量产车的外观，而是要展示设计师要去哪里的提示。三分之二的方向盘不是很友好，虽然看起来很酷，但您不想使用这种方向盘驾驶真正的汽车-相信我。
对于室内而言，对我而言，真正的收获是您进入室内时的开放感。当我与梅赛德斯高级设计工作室的设计副总裁Stefan Lamm谈及此事时，他脸上露出灿烂的笑容，并回答“非常好，然后我就完成了自己的工作”。他继续说明了专用的电动汽车平台如何使设计人员将A和C支柱都推向车辆末端，而不是传统燃料汽车所能做到的。
这样一来，与普通的S级梅赛德斯相比，该车拥有更大的乘客车厢。生产EQS不会具有完全相同的尺寸，但是Lamm似乎有信心，当我们有机会参加生产EQS时，我们会感到非常高兴。
谈到这一点，梅赛德斯对我们感到惊讶，并在那里有了预生产的EQS，供我们检查和拍照。我们不能骑在里面，内部被地毯覆盖得如此之多，以至于都不值得拍照。但是，我能够拍到门把手的照片。
Concept Vision EQS没有门把手。通过遥控器打开门。生产前的门把手与车辆齐平，并在驾驶员接近时打开，例如Tesla ModelS。在概念上也有侧视摄像头，这些摄像头是代替EQS原型上的传统侧视镜使用的。
与Lamm聊天时，我了解到Concept Vision EQS是梅赛德斯“ One Bow”设计语言的演示。从侧视图中可以看到，整辆车表现为一个连续伸展的弓形或弓形。该设计没有很多隆起，它的表面大多是光滑的，并且非常优雅，就像是用一块金属模制而成。近距离观察时，您可以看到较低的黑色前价和侧裙中的小脊以及铜饰边。它们看起来像一排小电池，我知道那绝对是设计意图。
我也有机会与梅赛德斯EQS首席工程师Christoph Starzynski进行现场交谈。他对新的EQ平台感到兴奋，并把梅赛德斯的电气化道路视为为新的可持续奢侈品领域设定基准的机会。
我们团队想要做的就是定义一个新的细分市场，基本上是一个新的奢侈品细分市场。我们希望开发和生产世界上最好的现代豪华，可持续发展的汽车。-奔驰EQ总工程师Christoph Starzynski
虽然奔驰似乎是挣扎了一下从EQ线，在推出他们的第一个EV的EQC，该品牌将有大量的实践开展电动汽车的EQS涉及到市场不到两年的时间了。这是因为戴姆勒承诺到2022年底将售出10辆以上的全电动汽车。并非所有这些汽车都将在所有市场上销售，有些将来自智能品牌，但梅赛德斯肯定会忙于他们的情商线在未来几年。
根据我们到目前为止的了解，EQS将成为EQ系列中的第五款全电动汽车。似乎均衡器启动顺序如下：
EQC：于2019年推出紧凑型SUV，大小与梅赛德斯GLC相似。
EQV：2020 est。基于V级平台的微型货车，最多可容纳8位乘客。
EQA：2020 est。基于GLA跨界A级平台的小型跨界。
EQB：2021年成立。拥有310英里的WPLT射程。
EQS：2021年起，全尺寸轿车，尺寸与S-Class系列相似
EQE：2022年起，紧凑型轿车，类似于C-Class系列。
Concept Vision EQS具有双电机动力总成，可产生469 hp功率和560 lb-ft扭矩。它的WLTP射程为435英里。它的电池“大于100 kWh”，可以在4.5秒内以0-60 mph的速度行驶。电池是一个800伏系统，就像保时捷Taycan一样，可以以350 kW的速度充电。值得注意的是，这些数字是用于概念车的，但是制造商通常会将数字与生产版本保持一致，如果不一致，则非常接近。
梅赛德斯不会承诺推出具有800伏电池系统的量产版本，因为他们仍在决定哪种电池最适合这款车。但是，他们确实表示，如果这辆车有意义，他们不会排除在电动汽车中使用800伏系统的可能性。例如，Taycan需要一种能够快速充电和放电的电池，因为它是一款高性能汽车。Taycan中使用的电池可能不是最适合另一种EV的电池。
无论生产的EQS使用800伏还是400伏电池系统，它都会具有非常高的充电速度，因为Starzynski知道，高级EV要求较高的充电率。
