五年前，在例行的垃圾演讲中，特斯拉公司的埃隆·马斯克(Elon他告诉德国报纸《Handelsblatt》：“ 与电话或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能只是去像富士康这样的供应商说：为我制造汽车。”
他可能被证明是错的。
富士康科技集团将通过其鸿海精密工业有限公司的子公司，与菲亚特克莱斯勒汽车公司建立合资企业。虽然尚未签署，他们希望他们的企业50-50将“开发和生产电动汽车和从事IOV(车辆的互联网)业务，”引用连接轿厢的成长生态系统，共享位置，天气，交通和车辆信息。
汉刘董事长告诉彭博新闻社的黛比·伍(Debby Wu)，海将负责设计，组件和供应链管理，他说富士康实际上可能没有进行最终组装，
如果您曾经参观过台北郊区的富士康全球总部，我知道公司设计汽车的前景令人不安。它确实是世界上最丑陋的办公大楼之一，所以让我们希望菲亚特·克莱斯勒能在这方面坐稳自己的位置。
但是，组件，供应链管理和制造恰恰是富士康的小巷。该公司生产大多数Apple Inc.的iPhone和iPad，以及许多用于汽车的电子产品，包括特斯拉。
特斯拉当时的汽车工程负责人道格·菲尔德(Doug Field)于2018年2月巧妙地否认了富士康与苹果的关系。
与富士康“富士康的模式非常不同”，因为这家台湾公司使用人工来快速实现规模经济。iPad是一种产品，其“简单性是一个数量级”那年晚些时候，菲尔德回到了苹果公司。
让我们同意，汽车确实比平板电脑或智能手机复杂。但是我要说的是，埃隆·马斯克(Elon Musk)不可能每天都以高质量和准时的速度生产出半百万部手机。
相比之下，由于Field概述的原因，富士康可以很好地利用其40年的制造，规模和手动工艺经验，使菲亚特·克莱斯勒比世界上几乎任何人更快地批量生产电动汽车。
毕竟，富士康庞大的员工队伍和规模意味着它是过去十年中每年唯一一家每周生产500万部iPhone的公司。
规模带来的不仅是成本优势，还包括供应链杠杆，这是您寻找可能缺货的零件时的重要因素。
例如，过去，电池一直是特斯拉交付的瓶颈。但是，当您的客户清单包括Apple，Dell Inc.，HP Inc.和其他需要用电池包装电池的其他公司时，供应商可能会将您放在优先位置。
鉴于它们是电动汽车的最大成本，因此解决供应问题，然后利用规模缩减成本可以使富士康和菲亚特·克莱斯勒获得优势。
让电动汽车更容易获得和按时交付甚至可以消除特斯拉的狂热，这在一定程度上是由于难以动手。
但是菲亚特克莱斯勒需要确保富士康不会搞砸它。众所周知，它在伙伴关系中是霸气的，着迷于效率和削减成本，而不是增值品牌。
它与HMD Global Oyj的复兴诺基亚名称的合资企业看起来很有希望，直到富士康高管开始提升职级，推翻了那些真正懂得如何设计和销售手机的人。该财团的许多有才能的成员离开了，该品牌不太可能看到许多人所期望的复兴。
当然，菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)押注富士康正在冒险。但是，这家美国-意大利的汽车公司损失不多，而且知道浪费的时间很少。首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)希望与法国PSA集团合并，并在10月告诉投资者，在那之后电气化可能会大规模发生。
彭博社本月报道，它还可能加入由宝马公司和戴姆勒公司成立的自动驾驶汽车企业。这样的计划需要目前没有的那种电动汽车技术。富士康也没有，但是在两者之间，两家公司都有机会开发或获取所需的东西。
如果富士康真的想在电动汽车中制造它，那么就需要向菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)学习良好的设计，精明的营销和品牌奥秘的重要性。换句话说，伊隆·马斯克(Elon Musk)有点。
