哈雷戴维森(Harley-Davidson)反复强调，其首批批量生产的电动模型LiveWire将带头向零排放领域扩展。它发布了一个预览草图，阐明了第二个电池供电的两轮车，它在内部被隐性地称为Mid-Power。
尽管LiveWire是一个相对较大的巡洋舰，但草图中描绘的摩托车看起来像是较小的模型，其设计汲取了Harley在扁平赛车领域数十年的经验。上面没有太多的塑料整流罩，因此动力总成组件(如电池组)完全暴露在外。有色LED灯和黑色Y型辐条轮给人以阴险的感觉。我没有看到模拟仪表，这意味着它可能配备了数字仪表板。
但是，Mid-Power看起来几乎可以投入生产了。不难想象，哈雷未经重大修改便将其带入展厅。一件事肯定会改变：名字。Mid-Power并没有多大的作为，它听起来更像是该型号的代号，而不是即将推出的铭牌。
至少该名称暗示了对规格的期望。它不会像LiveWire那样快，它将为骑手提供更少的马力，并且配备较小的电池组。那并不一定意味着它会慢得多，因为它也会更小更轻。如果LiveWire是Tesla Model S，则Mid-Power的位置将与Model 3相同。就此而言，Harley的第一个插件使用78马力的电动机，15.5千瓦时的锂离子电池电池组，它提供了110英里的续航里程。
Mid-Power 预计最迟在2022年加入Harley-Davidson系列。与其他产品一样，价格仍处于保密状态，但我希望它的价格会低于LiveWire，后者的起价约为30,000美元。它的功能将不如其较大的同类产品强大，并且将使用较小的电池组，因此制造成本较低。扩大其电动阵容将使哈雷从规模经济中受益，并且(希望)将节省下来的钱转给车手。同时，该公司正准备在2021年底前推出一款由电池驱动的踏板车。