争相在世界道路上部署自动驾驶汽车的公司在2010年代进行了现实检查，但数百万美元的开发工作仍在整个汽车和科技行业进行。德国供应商博世(Bosch)致力于将无人驾驶汽车变为现实，正在全速前进。博世自动驾驶高级副总裁Kay Stepper与Digital Trends坐下来讨论了2020年自动驾驶的现状，以及为所测试的原型提供动力的人工智能技术的下一步发展。
博世从未生产过汽车，因此通过与汽车制造商的合作关系将其创新推向市场。它选择梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒通过在加利福尼亚州圣何塞市附近一个公司研究中心附近的拼车试点计划在现实条件下测试自动驾驶技术。Stepper解释说，尽管工程师从基于软件的仿真中学到很多东西，但现场测试仍然至关重要。
Stepper说：“我们正在尝试从程序中学习哪些用例，我们需要继续改进和调整这些用例，以进行测试和验证。” 例如，自动驾驶汽车很难识别带有挂车的伐木卡车，挂车的前部是轴，后部是轴，中间是木头，因为两端之间没有金属。虽然圣何塞(San Jose)当然不是美国伐木业的中心，但要将自动技术带到城市中心之外，这是一个障碍。跟踪行人，小鸡，摩托车手以及任何可能在没有事先通知的情况下就可能横穿马路的事物也很困难。
社会学在发展自动驾驶技术方面也发挥着作用。来自蒙大拿州比林斯市的迈克尔与东京的Haruto或法国的让-皮埃尔没有相同的驾驶习惯，因此可以说自动驾驶汽车需要适应环境。那就是人工智能的解救之道。
Stepper解释说：“我们的目标是真正预测交通参与者的下一步行动-汽车，自行车，踏板车，” 适应当地的交通状况有其局限性：即使当地人三思而后行，工程师也不会对汽车进行编程以使其加速或闯红灯。
昂贵的努力
导航这种复杂的网格需要大量常规生产的汽车中目前没有的硬件和软件，这意味着制造自驾车的汽车非常昂贵。博世正在努力在未来几年降低成本，部分是通过内部开发激光雷达的形式。该单元将补充目前用于圣何塞试点计划原型的雷达，传感器和摄像机。
“对我们来说，没有激光雷达就不会发生4级攻击。也许在将来，我们会找到其他传感解决方案，但目前，我们需要全部4种解决方案。” Stepper解释说。大多数汽车制造商都同意。有些人，例如特斯拉，正在绕过激光雷达。
级别4是由汽车工程师协会(SAE)创建的自动驾驶规模的第二高级别。它对应于这样一种系统，在这种系统中，当满足正确的条件时，汽车无需任何人工输入即可自行驾驶。下一个也是最后一个级别，即5，表示无论天气如何，行驶的道路等等，汽车始终保持自主运行。Stepper使用更直接的量表：他巧妙地将各个级别称为“脚，手，眼睛，头脑和人类”。
一个渐进的过程
参加圣何塞(San Jose)飞行员计划的S级轿车采用4级技术(因此，请以“步进式”为准)，但是工程师在任何时候都坐在驾驶员座位上，以防万一出问题。它们也是原型。您不能购买，租借或随意旋转。奇怪的是，您甚至无法欢呼穿越城镇，因为该程序仅通过专门设计的应用程序向博世和戴姆勒员工开放。合作伙伴将尽快向更广泛的受众开放该计划，并且在教授汽车驾驶方法时所获得的经验将远远超出交通领域。
“我们需要使人工智能每天对所有人和人类生活都有益。”
“我们需要使人工智能每天对每个人和人类生活都有益。例如，家用保健产品。我们可以培训他们诊断疾病，检测警告信号等等。或者，SoundSee机器人目前漂浮在距我们250英里的国际空间站周围。对于大多数人来说，这似乎很遥远，但是这项研究影响了我们所有人。” Stepper说。
同时，他预测，自主技术将在未来五年内逐渐渗入美国城市，并将在整个州际间慢慢传播。他总结说：“我们将在其他城市部署自动出租车，并将该技术应用于其他运输方式，例如商用车辆。”
换句话说，您的下一辆汽车将不会自动驾驶，也不会被替换为自动驾驶汽车，但是它可能会在自动驾驶卡车的后面从工厂运到您的城镇，并且您可能会在休息室闲逛，就像无人驾驶出租车去接它。