随着去年UX的推出，雷克萨斯进入了高端超小型跨界车领域，这并不奇怪，它具有传统和混合动力版本。
在2020年，仅汽油的UX 200起价为32,300美元(加上1,025美元的运费)，而混合动力UX 250h起价为34,500美元。
UX 200还提供F-Sport($ 34,300)和豪华版($ 37,500)版本，以及UX 250h – F-Sport($ 36,500)和豪华版($ 39,700)版本。
与一年前推出的Toyota C-HR相似(但迄今为止尚未在混合动力车型中提供)，UX低而滑，外观酷似跑车，类似于现已停产的Nissan Juke。
与C-HR和Juke不同，UX在腰部具有标准的后门把手。在C-HR和Juke上，后门把手高而位于右边缘，几乎看不见。
UX和C-HR建立在相同的基本架构上的明显标志是它们共同的轴距长度– 103.9英寸。UX整体上更长一些-177英寸，而C-HR为172.6英寸。UX的乘客室也更多一些，为90.4立方英尺(88.5可选配月球顶)，而C-HR为86立方英尺。
UX 200的载货空间也更大一些-后排座椅后方21.7立方英尺，而C-HR则为19.1立方英尺。UX 250h电池组可将其货物空间缩减至17.1立方英尺。
还有其他一些关键区别。两者均配备2.0升直列四缸发动机，而UX 200中的发动机则产生169马力和151英尺磅的扭矩，而C-HR则为144马力和139磅磅的扭矩。
前轮驱动UX 200具有10速直接变速无级变速箱，而C-HR具有更简单的CVT。
在我们为本报告测试的UX 250h上，有相同的2.0升发动机驱动前轮，再加上驱动后轮的电动机，从而使车辆成为全轮驱动。该系统的总功率为181马力(发动机和电动机)。
与UX一样轻巧-带有铝制门，翼子板和引擎盖，以及复合动力后挡板-该发动机和发动机组合为我们提供了许多低端扭矩的强大动力。
得益于混合动力系统– 41英里/加仑城市/ 38高速/ 39英里混合动力，燃油经济性评级相当不错。相比之下，UX 200的29城市/ 37高速公路/ 33的总和。
Apple CarPlay是标准配置，明智的做法是，雷克萨斯(Lexus)为2020 UX添加了Android Auto连接;早期的模型中没有。
雷克萨斯表示，配备升级后的10.25英寸显示屏的雷克萨斯多媒体系统具有支持数字生活方式的功能。
UX驱动程序可以从智能手机甚至智能手表，支持Amazon Alexa的设备或Google Assist设备上锁定/解锁门，启动发动机或检查燃油量。它的声音可控，并且与某些Android或Apple设备兼容。4GB Wi-Fi热点允许用户设备成为Internet接入点。
有12种可用的外部颜色，其中2种是为F-Sport型号保留的-Ultra White和Ultra Sonic Blue Mica(额外的595美元，这是我们测试仪的颜色)。其他两种特殊颜色是镉橙和紫菜绿。
F-Sport套件随附独家悬架调节装置，弹簧和稳定杆设置得更紧。还包括18英寸，五个双辐铝合金轮毂;带有单个L形零件的专用网状格栅;特殊的前保险杠，带有大的LED雾灯挡板，L形镀铬装饰条，转向灯和与格栅相同的网状图案;独特的后保险杠;前后装饰条上均采用深黑色装饰。
内部F-Sport功能包括采用高度支撑的集成泡沫制成的前运动座椅;具有雷克萨斯LFA超级跑车启发的带有可移动环的数字仪表;带有皮革拨片的带孔皮革装饰F-Sport方向盘;穿孔皮革装饰的换档旋钮;八英寸TFT彩色显示屏;以及铝制踏板，车门踏板和脚踏板。
雷克萨斯说，还包括用于CVT的主动声音控制，它“产生了像齿轮自动变速器一样的升档和降档的听觉效果”。
除了导航套件和高级喷漆，我们的UX 250h的其他附加功能还包括F-Sport豪华套件(2,890美元)，该套件带来了月球顶，雨量感应雨刮器，加热/通风前排座椅，电动后门，自动调光驾驶员座椅带有自动倒转向下倾斜功能(我不喜欢的功能)和后视镜的后视镜，带记忆功能的易于使用的驾驶员座椅，以及盲点监控器。
我们还买了挡风玻璃除冰器(100美元);停车辅助/后方交叉路口警报，带刹车(565美元);加热方向盘(150美元)。
我们的2019年雷克萨斯UX 250h F-Sport的总标价为$ 43,525，包括运费和选项。配备后的2020年价格为44,025美元。