毫无疑问，野马Mach-E是福特的革命性一步。该平台建立在Global Electrified 1(GE1)平台上，该平台实际上是对C2架构进行重大修改的版本，是新的欧洲规格Focus的基础，它目前是技术最先进的Blue Oval轿车-功率高达459马力(342)千瓦)，它也是公司最强大的产品之一。
但是，并不是所有的东西都是野马Mach-E独有的。事实证明，全电动跨界车与即将推出的电动全顺面包车共享其电池单元，这可以节省大量资金，并帮助福特制造可盈利的电动汽车。福特全球动力总成采购负责人丽莎·德雷克(Lisa Drake)表示，此举可确保电池生产线以最大容量运行-这意味着该公司正在制造尽可能便宜的电池，这是盈利电动汽车的关键因素。
“通常，我们会根据自己的市场方程式开发每个产品程序，然后查看是否可以共享组件，” Drake在本月初的消费电子展上解释了该策略。“但是，因为电池是汽车中最昂贵的部分，所以我们研究了电池的最佳成本，并希望能在其他产品上共享它。这是相反的思维方式。”
LG在波兰的一家工厂生产了野马Mach-E和即将推出的Electric Transit共享的电池，那里有专门的福特装配线。德雷克说：“您永远都不会希望它闲置，”他补充说，该生产线每天24小时，每周7天运行。
野马Mach-E已经可以订购，而Transit EV将于明年某个时候推出。