保时捷在新闻稿中宣布了有关电动车新平台的一些细节。尽管基于每个车轮的四个独立引擎的平台仍处于测试阶段，但我们知道这是公司的未来。
为什么呢?电动汽车市场一直在不断增长，正如我们多次提到的那样-它做得很快。您不必成为汽车专家就可以抓住他们所领导的领导者和细分市场。保时捷希望继续领导豪华跑车的生产，新的Taycan希望在电动汽车市场上抵制特斯拉。为此，它必须在SUV类别中也具有电动模型的支持。保时捷吹嘘说，它有一个想法，即如何利用电动汽车构造和技术的优势。
每个车轮上的引擎分别
每个汽车风扇都知道推进系统构造的基础。电动汽车的结构会稍微改变设计者遵循的原理。保时捷提出了一种新型驱动方式，即每个车轮都具有独立的发动机。这样的车辆已经被制造出来了，但是它们比在展厅可以买到的汽车更靠近火星探测器。
保时捷拥有电动SUV平台。这是将使用新底盘的车辆的第一类。他们也是这项技术的最大受益者，尽管据保时捷工程师-包括Dr. 马丁· 雷扎克(Martin Rezac) -任何具有这种技术的车辆都将更稳定地行驶。
这是什么意思 保时捷强调，有可能开发出一种可以单独控制扭矩的系统，该扭矩的偏差(与标准状态和最终状态)会立即得到纠正。重要的是，在传统车辆中，为了获得此数据，需要特殊的传感器，从中将数据解释并传输到计算机。他们所发生的事情并没有超出跑车制造商开发的ABS，ASR，EBC和其他几个系统所能提供的范围。使用保时捷系统，不仅可以制动，而且几乎可以实时控制扭矩。一切都由软件而非机械地控制。
该算法的目标很简单：所有车轮都应以相同的速度旋转。在干燥的高速公路上很容易实现，但是在雪山公路上行驶时要困难得多。例如，如果前轮遇到冰点，则可以在没有电子干预的情况下开始旋转。扭矩控制系统会立即检测到这种情况，并将扭矩引导至车轮，这些车轮旋转得更慢，并且在瞬间获得牵引力。
当然，可以机械地实现类似的假设。Visco Lok机构就是一个例子，该机构以粘性联轴器的原理工作并检测扭矩差异。但是，该解决方案运行缓慢并且容易磨损，并且涉及意想不到的情况以及快速反应和行动确定性。此外，该系统的重要组成部分是横向动态控制，借助它，您不仅可以锁住车轮，而且还可以增加相反车轮的扭矩。
我们必须想象正确的情况。冬季和白雪皑皑的道路，我们将速度限制在安全的最低水平。不幸的是，覆盖部分道路的冰层使我们滑倒。我们降落在一条沟中。保时捷科学家认为，利用它们的推进力，车辆将像火车一样在铁轨上滑动(并遵循我们设定的方向)。而且，您甚至不必放慢速度。听起来像童话故事吗?不，该系统已经在工作，将被大规模引入。