大众汽车公司和日产汽车公司正在计划在加纳建立新工厂，以西非的3.82亿人口为目标。他们的挑战：寻找提供贷款以使新车负担得起的银行。
贝利夫·阿洛布(Believe Alorbu)说，在这个国家约有70%的进口商品是二手货的国家，很少有新车拥有。他从美国购买的旧车的价格仅为新车的一半。
她在首都阿克拉的经销处说：“人们在购买新车时有时会在座位上留下塑料包装。”即使政府提高了二手车的关税，人们仍将负担不起新车的关税。如果他们没有得到获得融资。”
不到新车销量的5%是由银行根据加纳汽车经销商协会资助。
在某些情况下，贷方要求雇主同意将购买者的部分薪金转用于债务，或者要求所有者购买保险以弥补违约。Fitch Solutions汽车行业分析师Koketso Tsoai表示，22%-30%的利率也使贷款“负担不起”，
一旦工厂运转，大众汽车，丰田汽车公司，日产汽车以及雷诺汽车公司可能将需要
加纳政府正试图通过计划中的35%(从5%-20%)的二手车进口关税以及随着公司的发展而改善的财政激励措施，使其更具吸引力，以与Alorbu出售的二手车抗衡。从组装转为本地生产，可享受长达10年的免税期，并且还承诺促进区域出口。
日产非洲董事长迈克·惠特菲尔德(Mike Whitfield)在开罗的电话中说：“我们不仅会在今天看到它，而且我们继续将非洲视为汽车市场上的最后一个领域，西非是其中的重要组成部分。”
根据世界数据实验室汇编的数据，约有10%的西非人口每天能够支出超过11美元。该行业的目标人群是这个大陆，该大陆每年增加约1000万新消费者。
数据显示，到2030年，非洲的中高收入阶层预计将超过全球40亿消费者市场的3亿。
“巨大的机会”
非洲最大的银行标准银行集团有限公司(Standard Bank Group Ltd.)也正在通过复制其在包括加纳在内的非洲其他地区的南非汽车融资业务来为未来的增长做准备。
该公司Stanbic Ghana部门车辆和资产财务负责人Patrick Koduah在接受采访时说，大约四分之三的汽车贷款仍归公司所有。
根据Fitch Solutions的估计，2018年大约有30,000辆乘用车进口到加纳。“ 根据国际组织的数据，加纳2018年有7,073辆新车注册，其中4,268辆是乘用车。”汽车制造商。
尽管政府表示其汽车激励计划将包括创建基于资产的汽车融资部分，但贸易部发言人无法提供其运作方式的详细信息。
泛非贷款人Ecobank Transnational Inc.在一封电子邮件中说，加纳的平均汽车贷款达30,000美元。银行通常要求高额的首付款，并且如果确实提供信贷，则贷款期限不得超过五年，而交易商有时会允许买家将还款期限分散到六个月内。
大众汽车当地部门负责人托马斯·谢弗(Thomas Schaefer)估计，南非是非洲大陆最大的市场，其中超过90%的新车销售来自融资。惠誉解决方案(Fitch Solutions)的数据显示，该国2019年的乘用车普及率为每千人132辆，而加纳为每千人22辆。
舍费尔说：“如果我取消南非的融资选择，我们的市场将会消失。”
这家位于沃尔夫斯堡的汽车制造商计划在阿克拉开办乘车服务，其模仿模式是在卢旺达首都基加利，以确保其输出被吸收。
区域门户
“假设是在非洲，在超过10亿的人口中，只有大约1亿人负担得起新车的费用，但您可能有2亿人需要从A到B，而A Schaefer说，“他们的口袋里有一点钱。
您需要打入这个市场。”
日产看到其组装工厂将于今年年底开始，具体取决于加纳的汽车政策何时签署。大众汽车计划从四月份开始。丰田将加纳描述为“西非极为重要的市场”，但丰田拒绝透露有关其战略的细节。
加纳不会成为第一个将自己定位为通往西非门户的国家。尼日利亚在2013年宣布了一项非常类似的政策。但是，在政府换届和立法制度多年后，总统穆罕默德·布哈里(Muhammadu Buhari)于去年7月拒绝了该法案。汽车制造商还与象牙海岸政府签署了协议。
科特迪瓦贷款机构NSIA Banque的董事总经理Leonce Yace说：“科特迪瓦已经朝正确的方向采取了一些措施，旨在限制二手车的进口。”该公司是该国汽车金融的主要参与者之一，2019年的汽车贷款同比增长41%。
法国CFAO SA集团的子公司CICA Motors Liberia董事总经理Chris Ndala说：“不是谁应该成为枢纽，而是谁提供了最优惠的价格。
”汽车公司在加纳开始规模较小，
日产汽车公司的惠特菲尔德说：“ 每年我们将生产5,000辆或更少的汽车，并有望与当地公司合作。” “至关重要的是，它正在开始。”
二手经销商Alorbu认为二手车业务不会很快被取代。
“它们听起来像二手车经销商是敌人，但我们正在帮助消费者。”她说。
“如果政府不准备好或不愿意提供资金，卖新车将是一个问题。”