并非总是与汽车有关。当尼桑在带我去拉斯维加斯赛车场CES 2020年，该公司的销售代表送给我一个非常激进的前瞻性日产Leaf。但是，从赌场的浮华和魅力中逃脱几英里的目的并不是要开车，而是要评估隐藏在人体下方的全新技术。
这款深灰色的Leaf饰有特殊的制服，并在一组很棒的Volk Racing TE-37车轮上滚动，包装了日产称为E-4orce的东西(我不认为它会被发音为“ e-four- orce”)。从最基本的角度来看，E-4orce是一款用于电动汽车的双马达布局，在每个车轴上都安装了一个电动马达，从而有效地为车辆提供了全轮驱动。
但这不仅仅是一个额外的电动机，这是其他汽车制造商多年来一直在做的事情。该系统是三个不同专业领域的结合。除了有助于推动日产首款电动汽车的电动驱动研究之外，E-4orce还集成了多年驾驶GT-R等全轮驱动性能汽车的全轮控制技术，以及底盘控制技术。这三者结合在一起就产生了一个不仅仅涉及性能的系统。
与E-4orce肯定有很多性能需要讨论-稍后再讨论-但这不仅仅只是提高汽车的加速性能。这里的目标不仅是增强比赛中的体力，还在于提高汽车的舒适度，并在天气开始转弯时增加一点点的内心平静。
为了演示E-4orce从所有这些角度如何工作，日产汽车进行了四次单独的测试，通过这些测试我将运行特殊的Leaf。我还开了一辆标准的Nissan Leaf Plus，它是E-4orce汽车所基于的，这需要一些额外的信息。
测试1：加速
第一个测试是基本的加速运行，以显示Leaf Plus和配备E-4orce的Leaf的性能差异。正如您可能期望的那样，标准Leaf Plus在加速测试中表现出色，通过电动扭矩回避，并以几乎没有戏剧性的速度充电至约60 mph。
相比之下，E-4orce感觉就像是进入了直线运动型跑车。工程师们确保对电动机进行调整以使其具有最大的响应能力，因此，当汽车在我完成加速器和防火墙的合并之前就响应了我的输入时，这真是令人惊讶。
加速本身也给人留下了深刻的印象，以严重的仓促开始了。再说一次，最大净输出为304马力和502磅-英尺的扭矩，这东西当然会拖拉一些驴子。日产汽车没有安排运行时间，但是考虑到Leaf Plus在不到7秒的时间内达到60，我估计e-Force Leaf的0至60时间在5秒左右的较低范围内，如果不是更快的话。
测试2：头顶
第二项测试全部与改善乘客的舒适感有关。电动汽车可能会相对快速地减速，尤其是在驾驶员试图将其踩踏时，这种运动会导致汽车中不必要的头部和身体运动。
E-4orce试图通过使用每个电动机上的单独控件来软化这些运动来改善这一点。为了测试这一点，我驾驶两台Leaf车辆时速达到约25 mph，然后多次提起并减速至约10 mph。在标准Leaf中，头部晃动十分明显，因为汽车的鼻子严重倾斜。
不过，在E-4orce Leaf中，一切都变得更加流畅。减速确实使鼻子往下倾斜，但是尽管花费了相同的时间，但减速动作并没有标准的Leaf那样严重，而且我的头部保持稳定，电动马达试图消除运动中的物理现象。所有的重量传递都将为此目的做出一些运动，但是看到技术如何帮助减轻它非常令人印象深刻。
测试3：激流回旋
我们又回到了动态。日产汽车设置了35至45英里/小时的激流回旋，旨在突显E-4orce在每个车轴和车轮上的控制如何改善汽车转弯的操纵方式。通过Leaf Plus激流回旋的旅程达到了预期的效果-操控得当，表现出适度的转向不足，就像我在方向盘上看到的那样，并试图尽可能地靠近每个圆锥体。
在E-4orce Leaf中，我曾两次尝试过激流回旋。首先是没有任何方向盘控制，让E-4orce Leaf的动作更像标准的Leaf Plus。
真正的变化是在完整的控制系统启动并运行时发生的。这辆车绝对感觉不一样，表现出更大的敏捷性，当我将车轮转向任一侧时，我的精度更高。我无法想象会有太多的电动汽车车主定期处理平路机，但是很高兴知道此新系统将以相同的剂量提供性能和舒适性。
测试4：恒定半径湿转
最后的测试是动力和舒适性之间的融合。日产汽车设置了一个恒定半径半径的转弯，将其完全浸入水中，以突显一个事实，即E-4orce可以减少恶劣天气下的转向不足，从而改善汽车行驶的方式和降雨的可预测性。
我首先在Leaf Plus中经历过。转向不足几乎立即出现-转向锁定在恒定角度时，由于前轮驱动装置在转弯加速时难以保持牵引力，因此汽车继续将自己推离预期的行驶路线。
像在激流回旋测试中一样，我在E-4orce Leaf中进行了两次湿弯，一次是在激活控制系统的情况下，另一次是在没有控制系统的情况下。当系统被禁用时，Leaf表现出比Leaf Plus更好的控制力，但是在转弯时仍表现出不足的转向，这意味着要保持原路，将需要更多的手和脚步。
启用所有功能后，这几乎就像在整个课程过程中乘坐其他汽车一样。车身下方的一些机械噪音进一步强化了这样一个事实，即E-4orce Leaf在弯道上行驶时，转向不足的情况要少得多，因此每个车轮都发生了不同的事情。可预测的控制可以拼出在路上行驶和在沟渠中闲逛之间的区别，而E-4orce的系统肯定会增强这种安全感。
到铜钉
日产的E-4orce系统绝对符合其承诺。它不仅显着提高了性能-至少对于Leaf而言-在操作和安全方面都产生了明显的好处。这应该使它足够容易推向市场，并且很有可能以两种不同的方式(以性能优先和安全优先)推销该系统，以指出其广泛的吸引力。
目前，Leaf是最有可能从E-4orce中受益的候选者，但日产不愿承认该系统何时何地最终投入生产。随着该汽车制造商推出更多电动汽车，我们很有可能会看到这种基础技术，但是就目前而言，我们必须等到它真正到来时再等一等。