从2020年CES的新产品冲击到拉斯维加斯大道的景象和声音之间，本周的感觉超负荷程度令人震惊。CES是一个很棒的事件，其中有数百种内容使您说“ 哇! ”或“ WTF ?! ”或“ eww”。对我来说，结束这种疯狂的书的最好方法是，享受路演所写的众多汽车技术的最终目标，让他们安静地思考一下，这是无所不能的，无所不知的，无人驾驶的汽车。
“自动驾驶”这个术语使用得太随意了。无论您最好的朋友，Twitter上的某个人或跳舞的CEO告诉您什么， 今天都没有自动驾驶汽车在售。我们拥有先进的驾驶员辅助系统，可以减轻通勤过程中的一些压力和猜测。但是没有可供购买的新车可以让您从A转到B而无需驾驶员的任何介入。
但这正是整个行业似乎正在努力的方向。无论是大型汽车制造商，顶级汽车供应商还是您从未听说过的初创公司，都在开发大量的互联汽车和自动驾驶技术，其目的是通过消除对汽车制造商的最大危害来使我们的道路更安全。现代驾驶：人类的不完美。无论您是迫不及待地等待这一天，而不必再触摸方向盘，还是因为小电动灯泡无人驾驶在街道上而抓紧手动变速箱(和珍珠)，即使有可能，这种未来也是不可避免的。比我们大多数人想的要长得多。
俄罗斯的Yandex是致力于实现这一自动驾驶未来的众多组织之一。该公司于1997年首次作为互联网搜索引擎启动，并于2017年进入自动驾驶汽车开发领域。三年后，该公司将一小批丰田Prius V混合动力车带到拉斯维加斯，在城市中进行了无人驾驶。(别忘了，内华达州是第一个在公路上允许自动驾驶汽车行驶的州。)
Yandex的设置很熟悉。Prius V有四个来自Velodyne的激光雷达传感器，尽管Yandex表示正在开发自己的传感器。还将有六个雷达和六个摄像头，这意味着Prius V确实无法检测到任何东西。Yandex在过去三年中已经行驶了175万英里的自动驾驶里程，并将很快宣布与现代汽车建立合作伙伴关系，以基于新型Sonata轿车创建自动驾驶原型车。
游览拉斯维加斯也很熟悉。一旦进入Prius V的背面，平板电脑屏幕上就会出现一个测试循环，然后按“确定”按钮告诉汽车行驶。需要一名安全工程师，他正在骑shot弹枪，但他一直都没说话。普锐斯五世自动从Hard Rock酒店的停车场驶出，驶向公共道路。在几秒钟内，它遇到了一个封闭的施工通道，并顺利驶入可能要左转的车道，以绕过圆锥。整个过程大约需要20分钟，汽车完美地协商了车道变化，左转弯时闪烁着黄灯，激进的驾驶员在我面前横冲直撞，这是典型的交通繁忙的东西。但是在旅程的一半左右，感觉开始有所不同。
每隔一次我坐在自动驾驶开发车上，就有至少三个人在车上。通常在驾驶员座位上有一名工程师，在副驾驶席上有一名工程师，而我在后排，一名公关人员坐在我旁边。前面的工程师一直在解释汽车的运行状况，淹没了我的事实和数据，并大肆宣传了整个体验。“瞧，这辆车知道必须换道!” “这令人惊讶吗?它毫无问题地处理了那个建筑区域!” 我明白了，汽车在自驾车前疯狂。我保证我不会试图淡化这种技术奇迹。
但是在Yandex原型中，它很安静。只有我和我的想法(还有一个什么都没说的人)。在这一刻，这一切开始变得非常...普通。就像我只是乘坐Prius V的出租车一样，去掉不良的音乐或司机正在跟我说我不关心的事情，或者甚至是打电话给某人的事情变得更糟。再一次，这辆车正在自驾 狂，但是没人告诉我这件事。我正在自主协商拉斯维加斯的交通，我只能听到手指敲打着我的膝盖的节奏。很无聊。
我喜欢驾驶，但这是我真正感兴趣的有关自动驾驶汽车的内容。我真的很珍惜自己在车上的时光，但是对于那些我可以完全放松的时光，我什至不必考虑开车。在那种安静的时间里有奢侈，而这正是我在这里得到的。
作为记录，我大力支持公共交通。我热爱轻轨火车和公交系统，并为在美国各地(尤其是我在洛杉矶的住所)进行的所有新交通举措大加赞赏。但是我仍然与其他人共享火车，而且我必须步行半英里才能到达车站(因为我不带那些该死的踏板车)。
如果我能长途旅行回家，并且一个人沉浸在一辆安静的自动驾驶汽车的后座上，那将是一个了不起的特权。经过CES和拉斯维加斯的喧嚣轰炸一周后，这是一个类似的休憩时刻。我绝对不准备放弃我的跑车，但是如果这是CES上所有汽车技术正在努力的目标，我绝对不能说我反对。