科技公司将智能手机和电视转变为持续的收入来源。现在，大型科技公司希望与汽车制造商合作，为您的汽车做同样的事情。
随着无人驾驶汽车的广泛推广仍需数年之久，这两个行业已经融合了汽车提供“空中”(即通过智能手机使用的相同无线数据网络)提供的服务和功能的想法。
这些服务(流视频，车辆性能升级，仪表板商务)可以满足汽车制造商的迫切需求。在车辆从经销商手中拿走很长时间之后，他们需要学习如何为收入挤奶。科技公司将汽车以及人们在汽车中所花费的时间视为增长的新领域。
汽车和科技公司都使用了本周在CES上展示的大型CES技术，以展示他们决心实现将车辆作为互联的收入机器的愿景。云计算巨头Amazon.com Inc.和Microsoft Corp处于最前沿，他们追寻机会来管理流入和流出联网车辆的大量数据。
“这绝对是巨大的，”通用汽车公司总裁马克·鲁斯(Mark Reuss)在去年12月表示，通过提供流式服务和通用汽车全新的大容量车载电气系统进行的空中升级，汽车销售后就可以创造收入。
关键时刻是在全球汽车制造商正在寻找新的收入来源的时候，因为销售放缓，以及为遵守更严格的排放标准而增加的成本威胁着利润率。福特汽车公司和通用汽车等传统汽车制造商的股票在2019年严重落后于大盘指数。
与此形成鲜明对比的是特斯拉公司，该公司周三的市值首次超过了福特和通用汽车的总市值。
特斯拉率先推出了无线升级收费模式，现在要求客户支付6,000美元以启用完整的自动驾驶选项。
其他汽车制造商渴望尝试将汽车变成可升级的，可创收的小工具。
中国汽车制造商Byton的新型M-Byte轿车具有48英寸的屏幕作为仪表板，以及方向盘显示屏和数字平板电脑，供乘客使用。停放时，汽车可以是办公室，可以进行视频电话会议，也可以是路边的电影院。
宝马在CES展览会上展示了其未来内饰的概念，其中包括可躺式躺椅和内置增强现实的挡风玻璃，以注释未来的道路。
宝马高管克劳斯·弗罗里希(Klaus Froehlich)表示，该汽车制造商正在寻求美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的批准，以获取美国对座椅的批准，但无法确定何时将其投入生产。
科技公司和供应商希望通过帮助汽车制造商整理计算机芯片的缠结，从而加速将其车辆转换为可订购订阅的机器，从而使当前大多数车辆难以或无法通过空中升级。
汽车供应商Aptiv Plc的首席技术官Glen De Vos表示，当前疯狂的汽车处理器被子“并不划算，而且很难(车辆)开发和发布，因此所有时间都可以正常工作。” Aptiv的解决方案：一种新的智能车辆架构，整合了大多数计算机功能。
三星电子有限公司的子公司哈曼(Harman)也正在推动类似的数字平台，以控制进出汽车的数据流。首席执行官Dinesh Paliwal说，一个集中式系统将有助于保护汽车免受黑客攻击，黑客只有一种方法，而不是几十种。
Harman提供了包括特斯拉在内的汽车制造商用来进行空中升级的某些技术，Harman计划出售其内置了网络安全功能的新汽车计算大脑，但是一些购车者必须付费才能启用它。
高通公司已经提供了蜂窝调制解调器芯片，使车辆能够连接到互联网。该公司推出了一种更全面的计算系统，该系统可以管理车载娱乐并帮助汽车自行驾驶。
一个要素是汽车制造商及其合作伙伴进行功能升级的简便得多的方法，例如解锁已经内置在汽车中的更好的音响系统。
恩智浦半导体公司正在开发一种芯片，该芯片可以用作汽车和云之间的网关，以帮助汽车制造商应对传感器和数字座舱将创建的海量数据。
这些数据必须存储和管理，这就是云计算提供商(如Amazon Web Services)应运而生的地方。AWS在CES上宣布与BlackBerry建立合作伙伴关系，以开发用于互联车辆的新软件平台。