从技术角度来看，随着汽车制造商大量使用传感器和摄像头以及支持当今驾驶员便利性的功能，现代汽车已成为科学怪人的怪胎。诸如自适应巡航控制，后备和停车摄像头，车道辅助等功能(统称为ADAS系统)，是高级驾驶员辅助系统的缩写，它们是汽车制造商的主要差异化因素。然后是现代信息娱乐系统，例如Android Auto和CarPlay，远程控制和无线连接…每一个都需要一个单独的控制芯片和单独的网络电缆，更不用说为该事物供电和使用的软件以及一种连接事物的方式到车上其他所有东西。
“复杂性正在成倍增加，”汽车驾驶员辅助解决方案团队的高通技术公司产品管理总监Anshuman Saxena解释说。他解释说，随着汽车制造商朝着自动驾驶的未来加速发展，汽车不像是无缝的技术网格，而是泥石流，其行进途中的所有东西都被捡起，砸碎并在不和谐，昂贵的混乱中向前推进。
在周一的CES 2020上，高通推出了一种解决方案。他们称其为Snapdragon Ride。我称之为泥石流保护。
Snapdragon Ride是一个用于无人驾驶汽车的平台，少量芯片和软件堆栈可以装入不超过背包的盒子，并且可以将所有这些系统捆绑在一起：各个范围的雷达(甚至是高分辨率雷达)不闪烁LIDAR的眼睛，CV2X通信系统以及前后摄像头通过软件连接，该软件知道汽车在哪里，应该在哪里转弯以及前方道路上发生了什么。
“高通公司已经致力于自动驾驶多年，” Saxena告诉《数字趋势》。“我们花了多年的时间来了解整个问题，加以解决，并将其整合成一个自主的解决方案。”
该平台可以扩展，使汽车制造商可以选择想要在其车辆中支持的技术。这意味着当今的1级和2级自动驾驶汽车采用了驾驶员辅助技术以确保乘客的安全，可以使用平台的基础知识来添加功能，从而为该平台开辟道路。它使采用特斯拉Model 3 或采用GM的Supercruise技术的车辆等当今更先进的车辆所具有的功能变得更加容易。从理论上讲，它为明天的4级和5级自动驾驶汽车提供了一条道路，当您坐下来喝那杯拿铁时，它们应该能够自行驾驶。
如果您是汽车制造商，为什么选择高通公司?为什么不继续在内部花费数十亿美元来开发这些系统呢?萨克森纳(Saxena)引用了该公司在构建强大功率消耗芯片上的多年经验，例如为几乎所有现代手机供电的Snapdragon芯片。迄今为止，汽车制造商已经忽略了功耗，从而导致了液冷系统，庞大的电源以及填充现代测试平台后备箱的处理砖。
“您不能将那些大型发电站安装在汽车中。它们的成本要比汽车本身高。”他告诉我。
汽车制造商会咬咬牙，将鹅卵石拼成一个无缝平台吗?只有时间会给出答案。但是经过四年的平台测试，高通认为是时候推出该平台了。让我们看看前进的道路。高通公司预计，支持Snapdragon Ride的车辆将在2023年投入生产。