法国汽车巨头雷诺为其50年前推出的楔形12轿车制定了雄心勃勃的计划。
专为庞大的世界市场而设计，每个国家的变化都很小，坚固，毫不费力的雷诺12在国内外都证明了巨大的成功。
它也引领潮流，并启发了福特，蒙迪欧和宝马3系轿车等其他制造商的众多全球车型。
12是一辆装有可靠的前置发动机，四个门和柔韧的软悬架的汽车。它还具有一点高卢的魅力和舒适的座椅，以至于汽车被昵称为“滚动沙发”。
这种面向大众的全球性轿车一直生产到1980年底，甚至在罗马尼亚被封为达契亚(Dacia)，甚至更长。
车主很喜欢12，而今天仍在使用。当1969年在巴黎车展上首次亮相时，世界概念车就崭露头角了12。的确，许多法国汽车专家对1965年开始的项目117的最终版本大加赞赏。足够时尚。
法国当时以超音速协和飞机和超高速TGV快车而闻名。相比之下，这12款车相当普通，没有前卫的造型功能或雪铁龙所共有的古怪之处。不过，由于雷诺称其为“箭头”形状，这12辆在停车场中脱颖而出。
回归基础的方法使雷诺能够使用该系列其他汽车的大量零件，从而帮助降低了生产成本。
12取代了内部较小的方形雷诺8，雷吉(La Regie)希望这种新颖的新样式对世界各地的驾车者都具有吸引力。
标准的1.3升发动机表现出色，并且与许多同时代产品一样，12发动机在前部装有盘式制动器，在后部装有传统的鼓式制动器。行李箱最多可吞下415升行李箱。
雷诺12的性能下降得如此之快，以至于雷诺必须在模型首次进入展厅六个月后才能将日产量提高到700辆。
出口市场的清单很长，但是这款车在北非，加拿大和南美特别受欢迎，在那里，这辆12车与蓝色椭圆形金属一起在福特工厂组装。
12台也被放到了澳大利亚墨尔本，直到逐步淘汰。雷诺(Renault)的土耳其分支直到1980年才推出自己的版本。
可以说，最著名的雷诺12车主是罗马尼亚独裁者尼古拉·齐奥塞斯库(Nicolae Ceausescu)。他使用了高端，豪华的达契亚版本，深受深色西装的高级共产党官员欢迎。齐奥塞斯库和他的妻子埃琳娜(Elena)在1989年革命后试图逃跑后被处决。
不那么出名的车主确保了雷诺在整个1970年代一直位居销售榜首。
该车的主要竞争对手是菲亚特124。这种设计被用作共产主义俄罗斯及其东欧卫星中拉达的基础。12辆赛车还与福特，希尔曼斯，辛卡斯，马自达斯和达特森斯竞争。
停滞不前的雷诺9取代了12，这时La Regie售出了约400万辆该模型。该图包括达契亚版本。
法国人大量购买了这12辆，但在欧洲道路上并不常见。
来自德国老爷车分析数据库的老爷车专家弗兰克·威尔克(Frank Wilke)相信12的奇怪轮廓吸引了许多寻求不同东西的车主。该车还易于驾驶，并且配置标准。
标准配置包括可倾斜的前排座椅，点烟器，加热的后窗玻璃以及行李箱灯和杂物箱灯。前后都有中央扶手。大多数比赛都为这类生物提供了附加费。
尽管只有880千克的整备质量和良好的空气动力学性能，但按现代标准来看，性能仍然适中，这意味着即使是配备54马力汽油发动机的基本L车型也能很好地运转，直到以每小时135公里的速度耗尽动力为止。
并非最畅销的Gordini发动机在所有市场上都销售过，但该车上贴着漂亮的“更快”的白色条纹，向其他道路使用者表明这意味着生意。戈尔迪尼(Gordini)时速可达185公里。
Rust已经杀死了许多R12，但是该模型绝不灭绝，仍然拥有忠实的追随者。几年前，德国热情的托马斯·弗朗岑(Thomas Franzen)举了一个鲜绿色的例子，从不后悔讨价还价。他花了同样多的钱来修复12，现在喜欢悠闲地游览，骑在黑色的安全气囊前方向盘后面。
雷诺的世界赛车现在比某些法拉利车型稀有，因此只要看到12，车头就会转动。在德国老爷车拉力赛中，Franzen的R12通常是展会上唯一的R12。
最好的例子是在法国，价格低廉。
一个很好的例子，第一代12应该以大约€5,000(RM23,000)易手，而更奇特的Gordini版本可以花费四到五倍。
R12的坚固结构意味着仍留在道路上的那些轮胎将持续很长时间。在工厂易于组装，使汽车成为业余机械师的理想之选，考虑到大多数示例的使用年限，零件的可用性也很好。
罗马尼亚的发烧友们也欣喜若狂，在许多制造“世界汽车”的国家中，车主称赞这辆12辆是完全可用的旧车，其年度维护计划只包括每年一次换油。