马自达(Mazda)推出首款大众市场电动车MX-30时，全世界都在掩饰其前卫的设计细节，例如自杀门和可持续采购的内饰材料，以专注于其最弱的属性：Range。
MX-30的续航里程仅为124英里(WLTP)，远未达到许多消费者对所需续航里程的先入之见。鉴于担心果汁用完了，为什么马自达似乎让MX-30变得残障，甚至可能关闭电动汽车购车者?据马自达欧洲研发中心负责人克里斯蒂安·舒尔茨(Christian Schultze)称，MX-30的35.5千瓦时电池并非不足。它的大小“负责任”。
舒尔茨告诉《欧洲汽车新闻》，马自达计算出小电池与大电池的电动汽车对长期碳排放的影响(以95 kWh为例)，并发现无论电池大小如何，电动汽车都会给生产线带来环境债务工资。假设马自达的图表(上图)与其数学运算准确相关，则零英里行驶的35.5 kWh MX-30对环境的影响大约相当于在其上行驶约26,000英里的柴油马自达3所造成的环境影响，这并非没有。
马自达认为，配备95千瓦时电池的电动汽车的碳债务相当于大约72,000英里的柴油马自达3，与弥补小电池的电动汽车相比，它将弥补失地的速度较慢，因为它必须消耗一点额外的能量拖着那块笨重的电池。更多的能源使用意味着更多的发电，而电网上更多的耗电则意味着更大的净碳影响。
马自达基于一个模型预测得出了这一结论，该模型预测电动汽车将需要在100,000英里处更换电池，尽管公认的是，这对于配备大电池的电动汽车没有意义。汽车制造商不仅仅将最大的包装放入他们的电动汽车中来扩大范围。在相同的行驶条件下，较大的电池组也会遭受较慢的退化，并且理论上应提供更长的服务间隔。
在未经验证的特斯拉在其原始电池上累积了数十万英里且退化程度最小的说法，马自达可疑的电池更换间隔，以及做数学老师所说的不展示您的工作之间，我们有理由怀疑马自达的暗示，即大电池电动汽车本质上是相比电池较小的电池，责任少。
这并不是说马自达无法涉足某事，但是直到我们看到它的数量或可以使用更大里程的高里程电动汽车样本以更好地了解电池质量下降之前，我们不能完全相信马自达的结论。换句话说，走到那里，在电动汽车的里程表上加一些里程。当然，对于科学。