大众本周宣布，在未来十年的初期，它将生产比以前计划更多的电动汽车。大众现在没有计划在2025年制造100万辆电动汽车，而是计划在2023年制造更多电动汽车，目前计划在2025年实现150万辆电动汽车。这些都是重要目标，因为大众汽车今年在全球范围内交付了70,000辆电动汽车，高于50,000辆去年。
在汽车工业中，规划未来十年是至关重要的，因为要实现巨大的变革可能需要数年的时间。当不同的公司暗示他们将要利用的不同的未来趋势时，它使我们可以充当扶手椅产品规划师，而无需花费数十亿美元的成本或后果。
这把我们带到了本田。该公司从未提供或提供过Fit EV，Clarity的电动版本(如上图所示)和仅限中国的VE-1 CUV，但从来没有最大的电动汽车拥护者，但数量有限，本田与大众相比，在不久的将来插入式方法更少。尽管本田有其车辆的三分之二，到2030年实现电气化的既定目标，本田汽车公司首席执行官孝弘Hachigo，采访了由欧洲汽车新闻，说，他预计标汽油电动混合动力车发挥了公司的未来“至关重要的作用”。
他说：“目标不是本质上的电气化，而是提高燃油效率。”“而且我们认为混合动力汽车是遵守不同环境法规的方式。”当AN向Hachigo询问全电动汽车时，他说，由于基础设施和硬件方面的挑战，他不确定是否有买家真正想要电动汽车。他说，他预计这种情况不会在不久的将来改变。
他说：“我不认为对电动汽车的需求会急剧增加，而且我相信这种情况在全球范围内都是正确的。”“不同国家有不同的法规，我们必须遵守这些法规。因此必须继续进行研发。但是我不认为该法规很快就会成为主流。”
大众没有购买这条生产线，并且已经计划使用大量的电动汽车，并透露了数量惊人的带有ID铭牌的全电动概念车。大众的EV攻势的生产模型将于明年ID.3掀背车在欧洲发售时开始生产。我们将在美国获得的第一款ID EV将是基于ID的更大的电动跨界车。Crozz概念(如上图所示)。
大众汽车已经交付了超过25万辆电动汽车，其中包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，几周前在12月中旬实现了这一里程碑。迄今为止，大众的电动产品阵容包括在中国销售的e-Golf，Golf GTE和Passat GTE插电式混合动力车，e-Up城市汽车以及Bora和Lavida EV。大众汽车已售出超过100,000辆EV电动高尔夫，这种纯电动汽车Hachigo相信任何人都不会想要。