当卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)谈论菲亚特·克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)和标致(Peugeot)的制造商在周三接近合并时，品牌如何传递激情的时候，他本来可以谈论阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)。
FCA品牌具有赛车传统，令人振奋的驾驶经验以及意大利风格的激情，这种无形的Tavares(打算成为新公司的首席执行官)可能会想到他何时在电话会议上充满诗意关于汽车品牌的历史和情感的星期三。
在最新的瑞安·雷诺兹(Ryan Reynolds)的“ 6 Underground”汽车中，充满活力的精神甚至以鲜绿色的朱莉娅(Giulia)的形状在风景秀丽的意大利街道上绕而出。
然而，阿尔法的终极目标似乎还不清楚，阿尔法是一个拥有足够历史眼力的品牌，可以装满意大利的一个实际博物馆。
在塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)去年意外出世之前的最后一项重大事件中，FCA将阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)与其两个最赚钱的品牌吉普(Jeep)和拉姆(Ram)置于相似的地位。这三个品牌与玛莎拉蒂一起被指定为FCA的四个全球品牌，其使命是推动公司前进，并获得比道奇(Dodge)，克莱斯勒(Chrysler)和菲亚特(Fiat)等更大的投资份额。
但是，在FCA意大利Balocco试验场的资本市场日之后的第二年，阿尔法正在从占主导地位的位置缩水，该公司已表示了雄心勃勃的愿景，在销售低迷的情况下缩减了计划中的汽车发行量。玛莎拉蒂有自己的挣扎，但该公司继续押注该品牌，特别是在高性能电气化领域。
截至今年第三季度末，美国阿尔法公司三种车型的销售量(朱利亚轿车，Stelvio SUV和4C两人座)下降了27%，至13,347辆。在此之后，2018年显然更具前景，该年的销售额几乎是上一年的两倍，达到23,820，这主要归功于Stelvio的销量增长。
当记者于2017年6月在纳什维尔获得Stelvio的特写镜头时，时任Alfa负责人但现在负责Ram品牌和该公司在美国的销售的Reid Bigland预测，该品牌将重新引入美国。到现在市场将发展顺利。
Bigland说：“这个品牌在美国已经20多年根本缺席了，仍然有很多人从未听说过Alfa Romeo……这需要时间，需要时间。”“我们正在寻求制造出色的车辆，丰富的经验并保持耐心，而不是陷入品牌侵蚀或车辆侵蚀价值实践。”
尽管常常被欢呼在驾驶爱好者的车辆几乎喷薄方面甚至作为他们的怪癖和可靠性提出的问题，该公司显然是支持从早期的对品牌的期望了。
在2019年第三季度的报告中，FCA注意到阿尔法面临的挑战，并表示该品牌将专注于其当前的市场优势，“减少全球影响力并与其他集团品牌重叠”，并且计划中的资本支出正在减少。目前，计划在2021年为Giulia和Stelvio进行中周期更新，并计划在2021年和2022年发布两辆多功能车。
4C和计划中的700马力超级跑车已经淘汰。
安娜堡市汽车研究中心总裁兼首席执行官卡拉·贝洛(Carla Bailo)建议该公司简化Alfa产品组合，并专注于了解其目标市场。她说，该品牌的价格(一个Giulia的起价可能会低于40,000美元，但一个Giulia Quadrifoglio的起价会超过74,000美元)也构成了挑战。
尽管如此，Bailo表示她希望品牌能继续存在。
“这些车真的很棒，”贝洛说。
AutoForecast Solutions全球车辆预测副总裁Sam Fiorani表示，阿尔法罗密欧需要“相对较高的销量”才能与宝马和捷豹等品牌竞争。
Fiorani说：“朱利亚(Giulia)和Stelvio的市场接受度缓慢，使该品牌的雄心壮志受到抑制。FCA知道，要进入这个市场，还需要数十亿欧元。”
Fiorani说，该品牌对所需投资的最大希望可能是与PSA Groupe合并。
“阿尔法罗密欧填补了FCA所需的有利可图的利基市场。但是，要使整个FCA阵容完整将花费数十亿美元，对于FCA而言，独自承担可能太多。可能在PSA的支持下，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)可以在市场上停留足够长的时间，从而成为更成熟品牌的近乎豪华的替代品。如果新公司需要减少开支，阿尔法·罗密欧可能会成为首批削减开支的公司。” Fiorani说。