前不久，宝马旗下的全新SUV车型X2正式上市发售，新车售价区间在26.68-32.98万元之间。正如宝马X6至于X5更加运动，很多人都想了解X2与X1的区别，这台车适不适合自己，带着相同问题的我，来到了此次位于重庆的宝马X2体验活动。
在经过了几天的试驾体验后，我可以明确的告诉大家，这并不是一台以大为取向的SUV，后排的乘坐空间虽然比不上现款的宝马X1，但它绝对是更适合年轻人的选择。
无二的外观设计，力量感与个性化的选择
一、复刻经典是潮流
自从第一次看到宝马X2的实拍图时，我便被它的造型设计深深吸引，因为在这个各自称呼年轻运动化的时代，它们的样貌拥有着相似的跳脱。而宝马X2呢，我接着给您讲。
宝马家族的经典设计有很多，例如双肾进气格栅和霍夫迈斯特弯角。而在宝马M系列的鼻祖3.0CSL的身上，C柱夺目的蓝天白云LOGO，同样令人为为之兴奋。
虽然只是多出了一个LOGO，但这就像手表表盘有着劳力士的皇冠标识，无论从设计的美感，还是品牌豪华感的体现，都是绝佳的点睛之笔。一个C柱的宝马LOGO，同样代表着运动基因的流传。
如今，这样的设计也出现在了宝马X2的身上，致敬经典的同时，它又玩了一把复刻潮流。
再看车尾逐渐收紧的腰线和宽大的C柱，为整体带来了极强的力量感，结合自家的品牌LOGO，我认为这是宝马X2最有灵魂的设计，没有之一。
二、涂装的魅力
而在我心中排名第二的喜爱点，是宝马X2的涂装颜色。毕竟面对年轻消费者，那些大众化的色彩太过乏味，不是白色就是黑色，哪里还有个性可言。
能让人竖起大拇指的车都有属于自己的色彩，就像红色之于法拉利。宝马则擅长蓝色，而且宝马的蓝色还分为了圣马力诺蓝、波尔蒂芒蓝、埃斯托里尔蓝、阿布扎比蓝等等。
此次的X2就采用了其中之一的天际蓝，看着这样的色彩，你所联想到的车主画像，绝不会和中年油腻沾边。
宝马X2除了采用了蓝色涂装，还有耀目金的选择。说实话，想把金黄色玩好是件有难度的事儿，即便是最爱黄金的黑人老哥，也不敢随便把自己的豪车改成这个颜色，因为一不小心，百万豪车瞬间土的掉渣，具体案例可在百度搜索。
但耀目金在宝马X2的身上，完全没有违和感。如果说宝马X2为了活力选择了天际蓝，那么耀目金就是为了宝马X2选择了诞生。
三、主要部件的个性化
文章开头曾经提及，宝马X2的车身尺寸和X1相比并不占优势，它的长宽高分别为4379/1824/1555mm，轴距为2670mm。和自家人比小了一些，但还是全面超过竞品车型奥迪Q2L。不过买这类SUV的消费者，并不那么在意尺寸的大小，个人感受才最重要。
因此宝马X2的个性化还体现在多个方面，例如上窄下宽的双肾进气格栅，六边形的全LED大灯，短前悬和大口径的双边单出排气。
正是因为这些针对性的设计，使得宝马X2的整体效果脱颖于众多的紧凑型SUV，个性化是它最明显的标签，也突显了真正意义上的年轻化。
宝马X2的特性：不含糊的真运动
宝马X2的空间小于X1，但是开起来却有更好的表现，更适合偏爱驾驶的年轻人，这也是为什么会有X2的一项重要原因。
在说驾驶感受之前，我们先来了解一下宝马X2的动力配置。
宝马X2共采用了1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率140马力，峰值扭矩220牛·米，传统系统匹配7速双离合变速箱;2.0T发动机的最大功率为192马力,峰值扭矩280牛·米，传动系统匹配7速双离合或8速手自一体变速箱，并有四驱车型可选。
此次的试驾活动中，我所分到的车型为1.5T动力版本的宝马X2，因此所有的驾驶感受都针对于该版车型。
在我所试驾的过程中，主要采用了COMFORT(舒适)和SPORT(运动)两种驾驶模式，COMFORT模式下行驶在城市道路时，车辆各方面的响应比较适中，驾驶过程非常舒适，NVH的表现也很不错。
而行走在重庆的山路时，你可以明显的发现，X2的重心较低、底盘紧致，这让它在过弯时的支撑很强，侧倾较小，再加上并不高的坐姿，开着它和一台轿车没有太大区别。
但是当你选择SPORT模式后，一点不夸张的说，这台车发生了极大的变化。先是发动机的怠速提高，双离合变速箱快速换挡的优势也体现的淋漓尽致，只要给下一点油门，车辆就能在极快的时间内作出响应，加速感明显。
而最强烈的变化，还是转向阻尼的增强，这让它在弯道中表现出了惊人的指向性，极大的刺激了我的驾驶欲望。
尤其还是在多弯的山路中，良好的操控让它表现的不像一台SUV，尽管我也曾开过像是阿尔法·罗密欧Stelvo这样运动性很棒的SUV，但是二者的风格不同，Stelvo操控虽好，但你能明显感受到这是一台SUV，而宝马X2的驾驶感觉则更贴近一台两厢的运动型轿车。
另外在低速行驶调头的时刻，它的方向盘重的会让姑娘用尽力气才能拐过弯道，但我却十分开心，因为这样才能让驾驶者感受到最原始直接的操控感，才是运动型车该有的样子。
不过我所驾驶的这台1.5T动力的宝马X2，并不是没有任何问题，它的动力完全够用，响应也很快，但不是那么的猛。
第二点便是双离合变速箱的问题，虽然有着其它变速箱难以比拟的换挡速度，但在低速蠕动时，偶尔还是会有一些小的顿挫。
于是乎，我也询问了驾驶2.0T高配车型的媒体同行，他们表示2.0T发动机动力很强，8AT变速箱够平顺，还有xDrive四驱系统的加持，开起来特别爽。
看来要买X2的话，还是2.0T的高配车型合适，因为1.5T版本的车型都能带给我这么好的感受，2.0T的四驱版车型一定会更加突出。
内饰造型，依旧很宝马
如果你曾开过任何一台宝马，那么坐进X2的车内都不会陌生。它的内饰装潢相比于外观和驾控感要平淡一些，承载着宝马最经典的设元素。
车内各类设计之中，我个人认为一体式运动座椅是比较亮眼，它的包裹性很好，在相对激烈的驾驶时，身体不会有过多的晃动。另外，这样的座椅也看着也很运动，视觉效果足够加分。
宝马X2有一点与X1有着明显的不同，那就是它采用了“鸡腿换挡杆”，这个电子换挡杆的手感与样式，我认为要比X1强出不少，也更加符合X2的气质。
常规化的配置中，除了3款低配车型采用了8.8英寸的液晶屏幕，其余尺寸为10.25英寸，画面清晰度与流畅度达到了豪华品牌的要求。
而像是苹果CarPlay和百度Carlife，在宝马X2的身上也都有配备，中控系统还支持语音交互功能，智能化层面有着一定的进步。
写在最后：
宝马X2是一台充满质感的紧凑型SUV，在汽车文化逐渐兴盛的今天，消费者的需求不在局限于大空间。尤其是年轻消费群众，大家需要个性化，需要感受汽车驾控的魅力 ，这也是宝马X2的最终诉求
说起“思皓”，不仅少有人知这个品牌，甚至会有些车友以为是哪一款车型。但如果再提到江淮、大众这两个传统大厂，估计大家就不会陌生了——思皓，正是江淮大众联婚后的一个新能源品牌。而我们今天要试驾的，正是它旗下的第一款车型，思皓E20X。
还是先简单说说外观，毕竟这款产品对各位车友而言还是会有些陌生，但仔细观察，就还能看到一丝江淮纯电小型SUV的身影。新车前脸采用了多个三角形的犀利元素，并采用了贯穿式的LED日行灯，夜晚点亮会有不错效果。此外，封闭式的进气格栅标明了新能源车的身份，而黄铜的镀铬点缀据说=灵感源于电线材质，也算是纯电车的一种标示。
侧面轮廓用“倒”三角窗让整车看起来更加协调。在这次试驾的顶配车型上，新车采用了佳通 comfort F系列的205/50 R17轮胎，于该级别而言属于较常见配置。
尾部是思皓E20X最具辨识度的位置，贯穿式的LED尾灯还有不少嚣张的意味，而三角形示宽灯，还有粗壮的镀铬下唇，与前脸形成了呼应。此外，尾门的开启按钮跟大众一样，集成在车标的位置。
来到内饰空间部分，依旧能给到不少熟悉的感觉，但这次思皓E20X在用料和配色上花了不少心思，采用了黄铜+白色的撞色搭配，其中黄铜色的磨砂装饰板无论在外观还是内饰都能看到，相比起传统油腻的金色，这种暗金带有不少年轻气息。
目前思皓E20X标配了7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏，此外采用小巧的“仿游艇”档杆也给到了不错的质感。
中控屏幕两侧还保留了旋钮和几个常用的功能按键，这相比起全部集成在屏幕内部的设计多了不少便利性。思皓E20X的车机系统里还集成了大众问问智能AI语音系统，不仅可以唤醒导航、查看新闻、天气，还能和家里的智能音箱、手表等家居互联。本人实测语音系统，反应速度要比大众本身的车机系统快不少，基本达到了自主品牌的优秀水准。
另外顶配车型上还支持360全景影像，实测支持点击屏幕切换不同视角，有着不错的实用性。画面成像质量一般，在这个价位水准里无可厚非。
液晶仪表盘部分，尽管不是随着驾驶模式切换界面，但也有不同侧重点的展示方法，其中我们在回程途中就采用了导航模式，一定程度上提高了行车安全。
其他实用性细节上再补充说说，首先空间部分，思皓E20X的长宽高分别为4135/1750/1565mm，轴距为2490mm，但实际上由于采用扭力梁后悬架布局，且前排座椅较高，所以后排空间还算不错，本人实测在我的驾驶坐姿下，后排剩余一圈有多。
而值得注意的是，后排这个空气净化出风口其实也具备冷风功能，可以在扶手箱该前端开启;此外后排配备三个头枕和中央扶手/杯架是同级别少有的，后排带USB接口也是好评。
地台部分只有很小的隆起，而不足之处是后排座椅的腿部承托相对欠缺了些。
来到试驾部分。思皓E20X作为一款经济代步车型，账面数据相对比较常规，搭载了一台最大功率92kW的永磁同步电机，峰值扭矩能达到270N·m。本人实测思皓E20X在正常模式下的动力响应还算不错，其中一个比较有意思的设定在于，油门貌似分开了两档深浅，往下深踩动力的爆发会更迅猛一些。
至于经济模式下，能明显感受到约1秒后能量回收的拖拽感，已经很类似于“单踏板操控”的感觉了，介于思皓E20X是没有能量回收档位调节，只有“开/关”两个状态，所以本人更推荐在高速路上使用ECO模式，在相对较缓的制动情况下，可以尽情进行能量回收，而不用踩制动踏板。
此外，资料显示，思皓E20X配备天津力神的21700圆柱形电芯，工信部续航里程为402km，于同级别竞品而言还算比较出色，而从15%到80%的电量快充约为50分钟。值得一提的是电池里蛇形布局的冷却系统可以根据环境温度实现智能控温，冬天车主可用手机APP远程提前热车，以提前提升电池活性。
此前在解析江淮大众共线的第一款SUV车型瑞风S4时提及过，在大众团队参与调教后，整车形式品质和NVH静音性能得到不错的提升——思皓E20X由于是电动车，本身发动机舱的噪声已经不算明显，而试驾过来这台车的路噪和风噪相比老江淮的车型还是有体感上的不少提升。
至于底盘部分，本人感觉尝试快速过减速带，在道路上也尝试了快速变线——整体支撑能力相对一般，动作摆幅较大，但在处理振动上较为干脆，一般的小坎不会造成过分的颠簸感。相比曾经的江淮，思皓E20X上还是能体现出不少大众参与调教的功力。
结语——
总体而言，思皓的第一款产品——思皓E20X诚意还是比较到位，尤其在车机系统的进步上，已经要比很多合资品牌领先，这也算是江淮对大众的一种弥补。而这种类似于“反哺”的行为还体现在新能源的领域上，目前除了业内顶尖的特斯拉，估计不少国外品牌，还得向自主品牌做一波“技术置换”才能达成新能源的目标。