面向年轻群体，东南汽车推出了一款全新SUV，新车定位介于DX3和DX7之间，它就是今天的主角——DX5。如果你的购车预算在10万元内，那么这款主打年轻时尚的家用SUV值得你关注一下。
东南DX5现已上市，共推出了6款车型，售价为6.99-9.99万元。新车轴距2615mm，搭载1.5L/1.5T发动机，匹配5速手动或模拟8速的CVT变速箱。我们这次试驾体验的是售价为9.99万元的1.5T CVT旗舰型。
一天深度试驾后，我想用三个词来总结东南DX5：时尚、平顺、安静。
宾法设计 打造年轻时尚的家用SUV
首先是时尚，东南DX5以中国书法“行云流水”的理念，沿袭家族式前脸设计，整车设计灵动有个性。
在纯电动车中，中型车确实只有为数不多的那几种选择，在这个细分中竞争不是十分激烈。造成这种局面的主要原因，我个人认为主要是受前几年动力电池技术的限制：由于电池能量密度并不大，所以其载电量也并不高，这就导致沉重的车身造成较大的“自我损耗”，使续航能力有限，实用性也收到影响。而随着电池技术的不断成熟、能量密度的不断提高，以及纯电动车型400km续航能力的普及，各家车企也开始将注意力放在中型车上，以丰富其产品线，满足对空间和车身尺寸有更高要求的消费者。今天我们就试驾了一款纯电动中型车——北京汽车BEIJING-EU7(以下简称为EU7)，这也是该品牌旗下首款纯电动中型车，弥补了其在该级别产品上的空白。
● 有关EU7你要知道的：
1、该车共推出三款配置车型，补贴后统一售价15.99-17.59万元;
2、动力电池为宁德时代生产的三元锂电池，容量为60.223kWh，能为该车提供451km的NEDC续航里程;
3、搭载最大功率为160kW(218Ps)，峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。
● 外观内饰回顾
EU7共推出三款配置车型，补贴后统一售价15.99-17.59万元，其NEDC续航里程为451km。我们此次试驾的是高配车型逸潮版，与低配和中配车型相比，该车型在安全以及舒适配置上有了更多的装备。而且，该车还配备了向外放电的功能，不仅可以从动力电池中释放220V的低压电供日常电器使用，还可以对其它车辆放电，使其秒变“移动充电站”。
BEIJING-EU7 2019款 逸潮版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
17.59万
该车配备了VTOL以及VTOV功能，简单的说是动力电池对外放电功能的两种工作模式：VTOL是车辆由动力电池释放220V低压电，为日常的电器设备提供电源，比如在郊游时可以使用电磁炉、电烤炉来烹制美食;VTOV则是由该车为其它馈电车辆提供电能，使其秒变“移动充电站”，给其它车辆提供救援。
该车的多媒体系统被官方称之为“达尔文系统”，除了带有导航、蓝牙电话、车联网、语音控制等常见的功能外，官方介绍该系统还具有自学习功能，可以通过车主对一些功能长期的操作习惯来“自我进化”，为车主提供更好的用车体验。
● 车内空间
对于EU7的空间表现，其实不需要有太多的顾虑，毕竟从车型定位为中型车这一点来看，就能够大致想象出该车能够为您带来怎样的乘坐感受了。试驾车型的座椅舒适度表现还是不错的，特别是后排座椅的舒适度很符合其定位。
虽然，该车后备厢的宽度、高度以及进深表现还不错，但是由于后排座椅无法放倒，所以并没有更多的扩展空间可以使用。可能对于中型车来说，特殊形状物品的装载需求可能并不是刚需，但目前这样的表现，感觉稍显遗憾。
● 动力系统
在动力系统方面，EU7搭载最大功率为160kW(218Ps)，峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。在驾驶过程中，不论是城市道路中超车并线、还是高速行驶时再次加速，动力都比较充沛。
该车的动力电池采用的是来自宁德时代的三元锂电池，容量为60.225kWh，能为该车提供451km的NEDC续航里程。这样的续航能力，日常城市通勤就不用说了，周末近郊出游或者是距离不是很长的城际出行也是可以胜任的。
● 驾驶感受
该车有普通和运动两种驾驶模式，主要区别在于将加速踏板踩到同一位置时，运动模式下驱动电机的动力输出更大一些，使车辆的提速更快，同时也有一定的推背感，而且加速踏板的响应也更加灵敏。此外，在中控屏的“设置”菜单中的“车辆”选项里，还有一个“低功耗设置”开关，打开这一开关后，动力系统的输出会变得更加柔和，以达到降低能耗的目的，不过在日常驾驶时超车并线的动力完全够用，不会出现加速无力的现象。
当您在“设置”菜单中的“车辆”选项里，将“单踏板”开关打开，并将“蠕行”开关关闭，可以实现单踏板操作，即仅通过对加速踏板的控制，来实现车辆的行驶与停止。不过，在使用该功能时，初期一定要练习一下，以掌握不同车速下，完全抬起加速踏板后的刹停距离。
说到驾驶感受，纯电动车型不得不说的就是其动能回收的表现。EU7的动能回收一共有3挡可调，但是不能完全关闭。当其挡位设置为最高挡(3挡)时，完全松开加速踏板后，不会立刻就感受到特别明显的拖拽力，拖拽感是程线性增加的，据官方介绍在此设置下，完全松开加速踏板后1-2秒，刹车灯会亮起，已提示后车注意车距;而设置为最低挡(1挡)时，完全松开加速踏板后，会感受的有些许拖拽力施加在轮上，但相对比较轻柔。但当您将驾驶模式设置为运动模式时，动能回收启动时，拖拽力在感官上会比1挡更小一些。
在刹车时，制动踏板前段表现得还不错，软硬比较适中，但稍稍有一点虚位存在，好在刹车点并不低，很容易适应;不过，当踩到中后段时，踏板稍有一些往下吸的感觉。制动踏板在踩踏力度的线性表现上，还有提升空间。
底盘方面，该车采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式。悬架整体调校比较偏舒适，在经过坑洼路段和相对比较缓和的起伏路段时，车身还是比较稳定的;对于路面上的细碎振动，悬架过滤的也比较干净;行驶中，底盘的整体感较强，而厚重感稍显不足。不过，但当车辆通过较高的减速带时，悬架会表现得稍微有些硬，这主要是因为纯电动车型的车身重量较高，减振器及弹簧的压缩量较大，当再次压缩时会相对更趋近于极限的状态，所以会有这样的表现。所以大多数纯电动车型，在经过坑洼路段时(悬架处于先舒张再压缩的工况)会比经过减速带时(悬架处于先压缩再舒张的工况)感觉更舒适一些。
● 全文总结：
随着动力电池载电量和纯电动车型续航能力的整体提升，像中型车这样“自耗”相对较高的“大家伙”，可能会越来越被车企所看重。毕竟在实用性上，特别是续航里程方面，较之前的技术条件而言，产品力不会再表现得那么尴尬。BEIJING-EU7算是在解决了续航痛点之后，交出的一份答卷。在价格方面，EU7的顶配车型控制在了18万以内，算是一个能够打动人的方面，如果在此基础上能够再多一些更高级的辅助驾驶功能，肯定会更令人心动。该车451km的NEDC续航里程，在日常通勤方面确实没有任何问题，不过不知道在高速工况下，其能耗和续航表现究竟如何，我们将在拿到试驾车后，第一时间为您测试，敬请期待。