随着全新凯美瑞、CH-R等产品推出市场并且获得出色的销量表现，丰田TNGA架构的魅力已无需我过多介绍，不过对于更多普通家庭而言，更关心的当然是售价亲民的紧凑型轿车。广汽丰田在今年年中正式推出了全新一代雷凌，当时汽车焦点也针对雷凌双擎版车型进行了试驾体验，出色的产品实力让我留下深刻印象。当时后台就有不少小伙伴表示希望测评一下燃油版车型，这次笔者就借来一台雷凌185T CVT运动版，看看它的实际表现又如何?
造型方面，本就侧重于运动氛围的雷凌在换代后有着更具年轻活力的造型设计，尺寸巨大的家族式梯形进气格栅带来更高辨识度同时也让整个前脸视觉重心下移，格栅内部熏黑的蜂巢式结构显露出更强的运动感。采用了镀铬装条和熏黑的装饰板围绕在格栅外侧，品质感和精致程度都有一定的提升。
前大灯组的全新设计很是惊艳，两侧向外延伸的设计拉宽了前脸的横向视觉，配合斧状造型十分激进，而经由黑色蜂窝状的饰板与车标相连接，保证了设计上的一体感。与双擎版上的阵列式LED灯组结构不同，本次试驾的运动版车型采用了“鹰眼式”带透镜远近一体式LED大灯，犀利的眼神颇具“杀气”。
来到侧面，全新雷凌并没有很明显的腰线刻画，而是通过较为柔和的线条点缀丰富侧面的层次感。较短的前后悬设计以及发动机盖前倾的造型营造出俯冲姿态。4640/1780/1435mm的长宽高尺寸较上一代车型小幅提升，轴距则还是处于主流水平的2700mm，能够满足普通家庭购车刚需。
尾部造型可以若隐若现看到上一代车型的影子，中部采用了一条漆黑装饰条连接着左右两侧尾灯，与前脸相呼应有着更强的层次感。底部大尺寸的黑色饰板运动力MAX，而后包围上的肌肉切割线条亦十分明显。除了车标LOGO的颜色区分之外，尾部后方的D.4T标识表明这是一台燃油版车型。
进入到车厢内部，全新的内饰布局规整大气，合理的结构分布并没有一丝多余的累赘感，新一代雷凌的内饰设计巧妙的将功能区域集中在一块，其余大面积的留白看起来更具有未来感。而在用料方面，中控台上大面积覆盖着软性材质，手感舒适细腻，轻松的内饰配色让车厢氛围更显年轻。
试驾车上搭载了一台9英寸横向液晶触控屏，清晰的UI成像和合理的功能分配在熟悉过后很快就能上手。除了日常的配置之外，系统还支持百度CarLife、趣驾WeLink、语音控制、图片浏览和视频播放等功能，实用性非常强大。除此之外，下方空调控制区域采用了物理旋钮和实体按键混动配置，能够有效减少驾驶过程中的误操作，使用起来更为快捷。
座椅方面采用了全新运动化设计，侧翼的包裹、腰部支撑和腿部承托在保持舒适性同时带来更强的运动感，并且能够明显感受到全新雷凌坐姿更低，正是如此全新雷凌在驾驶氛围的营造上甚至要比一些入门运动车型来的还要强烈。
而后排的乘坐体验则保持着丰田一贯的优良基因，较厚的坐垫乘坐舒适，仅有些许中央凸起的后排地板满座情况下中间乘客也不会尴尬，如果后排头枕采用了可调节的设计相信体验感会更好。
动力方面，本次试驾的新一代雷凌185T CVT运动版搭载着一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力、峰值扭矩185牛·米，匹配的是一台模拟10挡CVT无级别变速箱，综合百公里油耗在5.7L左右。
虽然这套动力单看参数略微平淡，但实际体验却着实让我有“爽快”的体验，全新雷凌保持着日系车一贯的轻快调校，油门迅速的响应配合起步阶段变速箱会尽可能的拉高发动机转速，在限速60km/h的城市路段驾驶并没有感到动力匮乏，即使在高速行驶需要超车也能带来不错的提速感。
身处广州的小编每天都能够感受到上下班高峰的复杂路况，而当驾驶着这台雷凌时一切都变得十分从容，源于全新雷凌紧凑的转向调校，对于同级别的家用车型来说，雷凌方向盘的转向力度偏“沉”，精准的指向性在需要进行超车变道、起步超车和一些常规的驾驶动作都更加得心应手。
本次试驾的新一代雷凌运动版还带有Auto Hold功能，配合自动启停技术达到解放双脚和省油的效果。其次，试驾车型还带运动驾驶模式，激活状态下发动机时刻保持在2000rpm区间，能感受到CVT变速箱的“升档”动作更加克制，整个提速过程变得更快更直接。
值得一提的是，全新雷凌除了最低配版本外，其余配置均装备了丰田最新TOYOTA SAFETY SENSE系统，包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统，能够实现L2级别的自动驾驶辅助功能，合资品牌在智能化装备上也毫不落后。
而新一代雷凌的底盘采用了全新的前麦弗逊+后E型多连杆式独立悬架结构，一体感变得更强，同时基于独立悬架的特性，在通过坑洼路面时能够将多余的振动隔绝在车外，尽量保持着车身良好的稳定性。
最后：如果说雷凌双擎是一位全能家用好帮手的话，那今天试驾的这台雷凌185T CVT运动版则更侧重于年轻用户的体验，即使用上一台小排量发动机也拥有则出色的性能表现，加上不错的功能配置以及L2级别的自动驾驶辅助系统，整体实力可谓超出预期，对于手握15万预算的用户来说，全新雷凌会是个不错的首购选择。
作为东南汽车DX家族的新晋成员，DX5在亮相之时就吸引了不少消费者的目光，外观在延续家族式设计风格的同时年轻运动了不少，但结合其售价区间及定位，这意味着东南汽车旗下将拥有两款小型SUV，究竟DX5和师出同门且同样定位为小型SUV的DX3有什么区别呢?仅仅是为了丰富细分市场吗?我想这是大家心中的疑问，今天笔者就带着这些疑问去试驾了一番全新DX5。
●外观由“宾法”操刀设计
和DX3和DX7一样，DX5的外观亦由东南汽车联手著名设计公司意大利“宾尼法利纳”共同打造，新车整体设计延续了DX3/DX7的家族设计思路，并采用“展翅式”双横幅前进气格栅，层次感营造的足够到位，雾灯处的蜂窝状设计元素对整车运动感的提升有不小作用。
蜂窝状的弓型下中网采用了熏黑处理，左右贯穿式的设计搭配黑色的前唇进一步延伸了车头的横向宽度，也让DX5的前脸看起来运动且张扬。
车身尺寸对比
项目/车型 东南DX5 长安CS35 PLUS 吉利缤越
长度(mm) 4406 4335 4330
宽度(mm) 1840 1825 1800
高度(mm) 1654(带行李架1680) 1660 1609
轴距(mm) 2615 2600 2600
从外观上来看，全新DX5虽然沿用了家族式设计风格，但通过加入一些像悬浮式车顶、大嘴式蜂窝状下中网、18英寸轮圈等，力求摆脱家族风那一丝老气的影子，以上这些“硬指标”对DX5“进军”小型SUV市场是有一定优势的，再结合其6.99-9.99万元的售价区间，笔者认为这样一款拥有较高的外观原创度和运动感的新车，在一定程度上和DX3形成了错位竞争，并且DX5的定位显然更高一些，但它又不会与DX7形成正面竞争，毕竟后者走的是稳重大气的路线。
● 内饰注重科技感
拉开车门，坐落其中，扑面而来的是东南汽车DX家族熟悉的内饰风格，像三辐式多功能方向盘、变速箱换挡杆、空调控制面板等造型设计，我们都能在DX3和DX7上面找到，不同的是中控区域得到了重新的设计，梯形的10英寸悬浮式中控屏与空调操作面板的倒梯形造型相呼应，展现出较强的设计美感，非常难得。
像定速巡航、语音控制等功能，均出现在这台试驾车上。值得一提的是，定速巡航除了最低配车型以外，其余车型均有配备;而语音控制系统只有次顶配及以上车型才配备。
DX5这套语音控制系统，驾驶员只需说出指令即可实现控制空调、车载导航、多媒体影音、四门车窗等功能。遇到下雨的情况，四门车窗能智能感应雨水并自动关闭车窗。经过几番尝试后，笔者认为这套语音控制系统对自然语义识别的准确率还有很大提升空间。
除了车钥匙具备远程启动(50米范围内)功能外，东南DX5还能通过东南智联APP实现远程控制功能，且具备蓝牙钥匙功能。只需通过授权，手机就是车钥匙，在东南智联APP上就可以控制车门开锁/解锁、开启后备厢、远程启动、远程开空调、前后窗除雾等功能。
东南DX5的车机系统搭载了北斗和GPS，自带的高德地图车机版能够显示实时路况，而手机除了能够通过蓝牙连接车机以外，还能通过百度CarLife与车机连接，大大扩展了车机的实用性和适用范围，这一点值得我们为东南DX5点赞。
单区自动空调为DX5顶配车型专属，其余配置车型均为手动空调。由于空调的操作面板类似于钢琴烤漆面，难免会留下指纹，如果您对此介意的话，可以选择用中控屏操作空调温度或者呼出“你好小南”语音助手来调节空调。
DX5在内饰及配置方面下了不少功夫，像智能互联系统、语音控制系统、液晶仪表盘、定速巡航、360度全景影像等，都是一些科技性配置。可由此见，DX5为了达到拉开与DX3的差距，主要在车内通过堆高科技性配置来达到这一目的。
● 乘坐空间体验
在乘坐空间上，以身高184cm的体验者为例，坐进DX5的前后两排，头部空间都有较好的空间表现，第二排的腿部空间更是达到了一拳四指，整体表现令人满意。
DX3后备厢地板不平整一直是不少车主吐槽的问题，如今，同样定位为小型SUV的DX5正式推出了，新车确实改善了这一点，在后排座椅放倒后也能够与后备厢形成一个纯平的平面，实用性更好了。
● 1.5T发动机+ CVT变速箱(模拟8速)
或许你会问，这款1.5T发动机是不是和DX3上面那台1.5T发动机是一样的?我的答案是：硬件方面大部分是一样的，但在发动机调校方面是有差别的，并且DX5这台1.5T发动机以及1.5L发动机都能够满足国六b排放法规。
DX5采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，其实在这个级别的车型中，大部分竞争对手采用的都是后扭力梁式非独立悬架，偏偏DX3和DX5都用的是多连杆独立悬架，笔者认为这和东南汽车多年来与三菱汽车的紧密合作分不开，其技术结构和调校经验都来源于以运动见长的三菱汽车。
经过一天的长距离试驾，笔者认为DX5底盘整体的调校偏运动，车辆对路面细碎振动的过滤表现得比较出色，但压过一些井盖或者减速带后，底盘还是会将路感清晰地通过座椅传递到驾驶员的臀部，初次上手可能会觉得这个底盘有点颠。
实际上，DX5在发动机转速达到1800rpm左右时，涡轮就开始介入，能感受到动力输出爆发，但介入并不突兀，不是很强烈那种，整体来说还是相当柔和的。
对于一台小型SUV而言，1.5T的动力可以说是足够用了，当发动机的转速超过2000rpm以后，进入最大扭矩输出区间，整台车表现出来感觉就是十分轻盈。
至于隔音表现方面，DX5在DX3的基础上做出了一些针对性改进，例如车窗玻璃的厚度由3mm增加至5mm，发动机防火墙及隔音棉也相应优化了，时速不超过110km/h的情况下，车厢内还是比较静谧的，主要噪声来源是两侧外后视镜的风噪。
可能是试装车的原因，DX5方向盘给我的感觉有些生涩，在过一些调头弯的时候，方向盘的指向并不明显，转向系统的响应速度和转向精度有待提高，这是DX5未来可以提升的一个点。
在跑高速的时候我有留意到发动机转速：保持60km/h巡航的时候转速约为1500rpm，保持80km/h巡航的时候转速约为1700rpm，保持100km/h巡航的时候转速约为2000rpm，保持120km/h巡航时转速约为2500rpm。
在中、高速路况下，DX5的底盘稳定性在同级别产品中有着不俗的竞争力，不论是连续的变线还是快速过弯，车辆的侧向支撑都展现出相当好的韧性，18英寸的米其林浩悦4轮胎在循迹性和响应速度上也起到了不小的帮助。但是偏运动的底盘调校会影响日常城市通勤的舒适性，建议消费者到附近4S店试驾一番，看看这款定位偏运动的小型SUV是否合适自己。
● 写在最后：
不得不说，拥有运动的外观、不乏科技感的内饰及配置、搭载1.5T发动机、配备后多连杆独立悬架的DX5是小型SUV市场里的一个“运动健将”，而且这些配置也对得起车型的定价，除去前面提到的转向手感模糊、高速巡航风噪略大的问题，DX5确实是一款值得推荐的运动型小型SUV。
结合文章的标题，东南汽车在原本已经拥有一款小型SUV(DX3)的情况下再推出一款DX5，笔者认为这不仅仅是进一步丰富小型SUV这个细分市场这么简单，DX5应该肩负着替东南汽车树立运动风格的重担，以及拔高小型SUV产品的竞争力。未来，DX3和DX5将针对小型SUV市场的高定位和低定位进行猛烈“进击”，胜算几何我们拭目以待。