TA很古典，甚至会让一些人觉得守旧，但你同样会被这款车的坚持所震撼。也正是因此，在许多人眼中，欧陆GT是一款艺术品和奢侈品，代表着汽车打造的最高杰作，是不可多得的逸品。
这点最直观的表现就是在内饰上。
座椅和中控采用高端真皮和实木是必然，可更重要的是是，座椅饰物和实木板饰都由人工完成。以实拍的这辆售价为458万的宾利全新欧陆GTW12为例，其反衬色座椅刺绣和反衬缝线及座椅滚边都是由大师级的匠人精雕细琢，每一块刺绣都是针脚都是712针，要完成这项工作仅电脑编程就需要花费 18 个月，使用掉2.8公里长的缝线，而全车一共310675个针脚，工作量可想而知。
中控面板上直纹胡桃木板饰同样是由工人一点一点的对照、重合、打磨，使之四周内饰面板纹理完全吻合，给人们最大的视觉享受。这意味着，每一辆宾利欧陆GT要完成这项操作，必须要耗费10平方米的木材，手工制作和镶嵌要花费9个小时!
此外，宾利欧陆的座椅严格人体工程学设定，最大满足每个人对颈椎、肩部、腰部、大腿等位置的支撑，哪怕是后排座椅，同样遵照这一标准打造。也就是说，虽然其后排比较拥挤，可全支撑的座椅能让你忘记脚板的不适，安然享受这份英伦的最高格调。
动力方面，这款宾利欧陆GT搭载的是W12 6.0T发动机，采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式，账面数据达到467kW/635Ps/900N·m(1350-4500rpm)，匹配8速双离合变速箱，最大时速为333km。但值得注意的是，这可怪兽级的心脏却是像英伦绅士一般温柔——应用了闭缸技术，在低负荷模式下，这颗发动机会关闭其中6个气缸，释放出高功率2.0T发动机的动力性，用于日常驾驶，而你要暴力输出时，W12绝对能满足你的一切需要——3.6秒完成百公里加速。
在车辆的外观上，最抢眼之处除了那个LOGO，就是那对Matrix 技术加持下的钻石大灯，每一盏头等里都包含了82颗LED灯，一旦开启就好像巨钻“光之山”那样夺目，成为都市中的焦点。
其实对于宾利欧陆GT，再多的言语和文字都难以形容TA的美，你要做的就是静静的看着，或是端坐其中，用最惬意的方式出发，享受W12的无尽魅力，此时此刻，时间、世界都无所谓了，因为此时的你，就是第一无二的王者，哪怕只有15分钟，也足够回味一生。
这几年SUV车型的销量依旧火爆，不止是国内消费者对这类车型的认可，欧洲国家常见两厢掀背车也都开始被小型SUV取代。这就造成了轿车市场销量的减少，尤其是B级车型市场，合资品牌都开始依靠降低售价去竞争，而中国品牌需要在保持高性价比的同时进一步提升产品竞争力。本次长安睿骋正式更名为锐程，产品定位也发生了一些变化。
斜杠青年成突破方向
错位竞争目前成了各家主机厂的突破方法，其实这也是主机厂产品经理一直发愁难题，他们想尽量的与其它品牌产生差异化，而这次的锐程做到了什么程度呢?首先是驾驶部分，新款车型沿用的之前的动力总成1.5T+6AT的配置。
这套动力总成实际驾驶感受还是不错的，在中国品牌里长安车型发动机变速器匹配标定一直做的不错，本次体验无论是郊区道路还是蜿蜒的山路，动力响应都很积极，并且在频繁加速制动的山路上锐程CC对驾驶者的意图揣摩的很准确，响应及时。
相比时下主流的CVT变速器来说，6AT确实能感受到车辆换挡，但这种感觉并没有降低驾驶的舒适性，反而在山路激烈驾驶时刺激到驾驶者，最后6AT那种齿轮传递动力的感受是CVT钢带式传递无法比拟的。
底盘方面，这台车更偏向舒适性调教，避震筒初段高速压缩回弹都较为快速，弹簧整体K值感觉偏低，路面小的颠簸过滤的较好，大的坑洼也能从容应对。
在山路偏激烈驾驶时会感觉初给方向时车头的反应会有一点点慢，但中段的支撑力很足，后独立悬架的设计也让车尾能够更好的循迹，弯中能给予驾驶者足够的信心，同时后排不过多的牺牲舒适性。如果想要入弯时拥有更好的感受可能就要牺牲一些道路舒适性了。
本次试驾过程中还有一个让我印象深刻的就是隔音降噪了，北京的秋天风大，太阳足，这就造成了车内外温度差别明显，在车里晒热了就想打开窗户通风(毕竟室外不到20度开空调有点不环保)打开窗户的一霎那，感觉，哇!真吵啊，虽然速度不快，但风大产生的风燥还是很明显的，关闭车窗又恢复了宁静。
锐程CC拥有2770mm的轴距，所以后排空间其实完全足够用，后排的坐垫靠背填充物软硬适中，没有感觉不适，靠背角度能延缓后排乘客过早的疲劳。
独立的后悬挂在颠簸路面让后排乘客不至于屁股离开座位，在山路时也能让车尾足够稳定，乘客不会有太多抛离感。
2焕新颜，更成熟
焕新颜，更成熟
设计很多时候是两个方向，视觉与实用，视觉传递的设计为了输出美，而实用顾名思义就是让功能最大化，我们看到的所有面世的产品都是这两个方向的最终结合。
如果视车为工具的话，其实中国品牌的车在几年前就已经做的不错了，但今天中国品牌车型的进步除了稳定的功能提升外，视觉传递可谓提升明显。
新车拥有4800x1825x1465mm的车身尺寸，车身侧面设计是我个人比较喜欢的，非常和谐，不突兀，这句话看似容易实现，但中国品牌大多数车型在一两年前还都很难做到这点。车头部分采用了主流的设计，大灯与中网相连，让车头显得更宽更厚，这样的设计也更佳的中性。车尾的设计相比车头要更年轻一些，尤其是尾部的排气装饰罩。
配置更高，科技十足
如果在长时间的旅途中感觉到了一丝乏味，那么锐程CC的“小安”智能系统以及in Call 3.0智能车载互联系统能为出行带来更多乐趣。
一句“小安，你好”即可轻松唤醒智能语音系统，控制导航、天窗、空调、多媒体、电话、空气净化、行车记录仪拍照等功能即使是方言也能轻松识别。in Call 3.0智能车载互联系统，自带全时4G在线，影音、娱乐、导航随时享，从此动嘴不动手，让你坐享简单、快捷、安全的旅程。
此外，锐程CC还搭载ACC全速自适应巡航系统，可跟随前车启停，并完成加速减速，有效缓解驾驶疲劳感。PAB预警辅助制动系统可以检测前方障碍，在危急时刻可以实现自动刹车，避免碰撞的发生。除此之外，全车配备的LDW车道偏离预警系统、TSR交通标志识别系统、6安全气囊、行车雷达探测、360度全景影像、ESC电子稳定控制系统等功能，时刻为你的安全保驾护航。
编辑总结：可能大家会觉得锐程CC没有配备L2级自动驾驶辅助是个遗憾，没有全新或更高级别的动力总成是个遗憾，但相信这些遗憾再看到最终售价时变成惊喜，开头我也说了这是一次错位竞争，锐程CC也确实拿出了最实用，最有竞争力的产品