紧凑型SUV级别是一个百花齐放的市场，这里既有瞄准传统家用需求的本田CR-V、丰田RAV4荣放等热门车型，也有个性如吉利星越、马自达CX-4这类主打年轻人视觉的轿跑SUV之选。而事实上，在这两大细分特质中间亦不乏市场机会，年轻用户既需要能提供一定家用能力的产品，还要求车型设计足够新潮，于是就有了大众T-ROC探歌、日产逍客的出现，这种两面兼得的车型同样在市场上混得风生水起。
参照今年9月份的销量数据，日产逍客同比增长8.2%至1.8万辆，今年前三季度累计增长10%;反之T-ROC探歌的成绩也不逊色，环比劲增12.1%至1.2万辆，前9个月合计售出8.6万辆，后发之势不容小觑。
◆空间尺寸：各有长处，T-ROC探歌占上风
对于多数选购传统造型SUV的用户而言，空间尺寸是他们关心的重点之一，因而无论T-ROC探歌还是逍客，两者都能把握好轴距长度的设定，尤其是逍客的2646mm轴距，这般长度既在小型SUV之上，又与同为紧凑型SUV的“大哥”奇骏保持了一定距离，精准形成了相互之间的区隔。
然而如此区隔的反面效果，就是限制了设计自由度，容易导致成为在同级对比中被诟病的弊端，这点参照T-ROC探歌的2680mm(2688mm)轴距即可看出。在实际体验中，同样是180cm身高的人坐在车内，探歌的后排腿部空间能拥有两拳距离，反之逍客只有四指，孰优孰劣显而易见。
事实上海外版T-ROC探歌是一款小型SUV，只是国产后经过身材扩充，才进阶到了紧凑型SUV级别，但整体尺寸仍以小巧特点为主，因此其三围只有4318x1819x1582mm，较之逍客的4401x1837x1593(1611)mm略有差距。另外可以看出两者的差异点还有行李厢容积，常规状态下逍客拥有486升容量，探歌则为401升，前者的尺寸优势再次得到展现。
空间小结：T-ROC探歌和逍客在车身尺寸项目的较量各有长处，前者拥有更宽裕的乘坐空间，不难看出德系品牌对国人需求把握的精准度。反之后者尽管在行李厢容积上更有优势，但其需求迫切度并不如乘坐需要，因此应该说探歌还是稍微略胜一筹。
◆内外饰：T-ROC探歌更新潮度
这些年来大众品牌给人的设计形象一直偏稳重，虽然此举能够吸引不少中产用户的青睐，但随着年轻用户比例的提高，这般取向可不容易得到年轻人的欢心。为此，大众决定进行一番设计革新，其中T-ROC探歌就是这次革新工作的首款SUV代表作。
整体来看，T-ROC探歌基本沿袭了海外版设计样式，鲜艳配色是主打风格之一，配合前脸个性的环形LED日间行车灯、尾部刀切般的曲面处理等元素后，设计质感明显与过去的大众车有所不同。在此基础上，可以看出是大众烙印手法的则有一体式T型格栅和刚劲有力的发动机舱盖筋线，突出个性之余不忘注入更多霸气元素。
有了外观的大胆设计后，内饰的革新亦被提到了同一高度之上，首先最引人注目的当属中控台的双色设计，这与外观强调的鲜艳感一脉相承。其次在车厢内还少不了高科技感的塑造，T-ROC探歌配备了10.3英寸全液晶仪表和8英寸中控屏，前者支持导航信息的显示，后者能与安卓/苹果手机互联，新潮度跟足了年轻用户的需要。
与此同时，T-ROC探歌还提供了主/副驾驶座电动调节、倒车影像、前/后驻车雷达、电动后尾门、真皮方向盘/座椅、自动空调、全景天窗等常用功能，贴心程度可见一斑。
至于逍客方面亦不敢怠慢，车辆在改款之后同样呈现出较大的年轻化革新，其中V型格栅面积明显扩展，且辅以更多熏黑元素来表达运动风格，再结合狭长大灯设计则更显锋芒。再者，新车在尾部后杠位置加入了两块银色护板，有效降低了整车给人的视觉高度，减少一定的累赘感。
反之逍客在内饰上则变化不多，主要是将原7英寸中控屏升级为9英寸，依旧没有全液晶仪表，座舱配色亦较为单调，可以看出整个设计是奔着家庭用户讲究的中庸风格去的，因而新潮质感的营造与T-ROC探歌有着不小的差距。
虽然新潮度不够，但考虑到日产向来主打性价比，高配置水平才是逍客赢得市场青睐的制胜法宝，因此我们看到车辆提供了360°全景影像、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、无钥匙启动/进入、前排座椅加热以及同级少见的19寸轮圈等配置，性价比力度绝不会让人失望。
内外饰小结：T-ROC探歌作为上市一年多的新车，其设计取向确实要比推出时间更长的逍客新颖，无论配色的个性突出还是内饰科技感的营造方面，都更符合年轻人的口味。当然，市场上还有一部分需要偏向内敛的家庭用户，加上日系车向来突出家用的特性，他们选择逍客也是可以理解的。
◆动力：T-ROC探歌更快更省油，还有四驱系统
作为面向年轻用户的产品，T-ROC探歌和逍客的定价都考虑到了年轻人的支付能力，其中探歌指导价13.58~20.38万元，逍客则为15.49~18.59万元，由于后者在今年改款后没有为原入门级的1.2T发动机准备国六版本，因此被迫在新款上取消，导致目前全系只有2.0L版本，起售价也随之提高到了超过15万元，亲民度明显不如探歌。
多年以来，逍客一直主打2.0L+CVT无级变速箱组合，无论新鲜感还是驾驶感受层面都没有太多看点，这款2.0L发动机的最大功率154马力(113kW)，峰值扭矩204牛-米，实测百公里最快加速超过11秒，如此水平确实难以勾起多少购买欲望。
作为对比，T-ROC探歌的1.4T高功率版参数为150马力(110kW)/250牛-米，再结合7速DSG双离合变速箱的助力后，百公里最快加速仅需9秒，性能已然超出逍客不止一个段位。此外，探歌还拥有更丰富的动力选材，包括同样匹配7速DSG双离合变速箱的1.4T低功率版，其131马力(96kW)/225牛-米的表现亦不逊色。
另外探歌还有1.2T+5MT手动变速箱的动力选择，116马力(85kW)/175牛-米的性能应对家用需求也是绰绰有余。值得一提的是，过去大家都说日系车省油，如今德系车亦不甘落后，国六版探歌的百公里最低油耗只有5.8升，反之逍客为6升，这般反超足够给德系车长了面子。
来到15万元这个级别，不管T-ROC探歌还是逍客都对驾乘质感抱以高度重视，其中逍客全系配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，探歌则除入门级的手动版本外，其余版本同样采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架。
在底盘结构相当的基础上，T-ROC探歌较之逍客还多提供了全时四驱系统，配合Active Control驾驶模式选项，拥有公路、越野、雪地等不同模式可选。该四驱系统日常驾驶时90%的动力从前轮输出，极限工况下可实现100%后轴动力输出，驾驶员在应对复杂路况时自然也会更有信心。
动力小结：在这一环节的较量当中，毫无疑问是T-ROC探歌占据了绝对优势，无论选材多样性、四驱系统、性能，还是油耗控制等，全方位对逍客形成了压制，可以看出后者全无招架之力。因此对于消费者而言，选择探歌多数不会出错
这句话看似朴素的鸡汤并不是出自于哪位伟大的哲学家，而是被无处不在地印刷在了长城的所有车间显眼的位置。同时也深深印刻在了长城人的脑海里，它们总是精益求精，哪怕是在H6这样的趋于完美的爆款面前，还要深挖用户的需求推出新哈弗H6铂金版车型。
倘若是其它品牌，我势必会觉得这又是一台改个名，换个格栅随后推出市场的“伪升级版”。但对于哈弗品牌而言，显然不是这样，因为它每一次的升级、每一次的改款都让我有一种惊艳的感觉，这话怎么讲?随我往下看吧。
名为铂金版车型，根据百度百科的说法，铂金“一直被认为是最高贵的金属之一”，它提供给了消费者强烈的高级感。那么哈弗H6铂金版又在哪些地方体验了“铂金”一般的高级感呢?
其一是外观侧面的部分，在侧裙的位置新增了哑光的饰条装饰、同时轮毂也换装成了19寸的轮圈，在一定程度上大轮圈散发出了一定的高端气息。别以为这不重要，外观的变化同样是一种进步，就像精致的女孩子一样，补一点妆，增加些精神气儿。
进入车内，哈弗H6原车的用料和设计就足够的上档次，而铂金版车型在此基础之上增加了菱形压花的缝线质感，同时红黑搭配的内饰也大大增加了车内的档次感。这种从触感、视觉感受、体验全方位的提升，便是长城“每天进步一点点”的另一层解读，在细节地方细化再细化，这不就是如同“铂金”一般纯净且永恒的精神吗。
其次是人机交互系统，以往的自主品牌车型语音控制功能单一且需按特定的指令输入，未免不符合日常使用。而哈弗H6铂金版换装了目前哈弗与百度联手打造的HI-Life智能网联系统，它不仅能支持自然语义的输入，同时能控制车窗、天窗、空调、电话、导航、小程序、天气、股票等等一系列的功能，真正做到了智能交互。
这里延伸一点，其实我一直都很赞同车企与当下的互联网公司合作打造智能车机系统，因为在国内只有像阿里、百度、腾讯这类的互联网企业才最懂什么叫用户体验、怎样的操作逻辑用户粘性最高。
显然百度与哈弗打造的这款HI-Life系统让我非常满意，在试驾活动中车上的所有操作我都交给我语音系统，我甚至可以直接说出三个换乘点，系统会自动帮我将这三个换乘点进行规划，语音识别的准确度和智能化程度都非常高。
但真当你把它开起来以后，它可就和“铂金”两字没有什么直接的联系了。1.5T发动机匹配7速双离合器变速箱，依然是熟悉的感觉熟悉的味道。
好在这套动力总成足够的出色，低速城区路段下双离合并没有出现任何的闯动现象，同时采用湿式双离合的结构也没有干式双离合恼人的异响。在松开刹车以后，只要轻点油门它就会立马升至2挡，同时1挡状态下它还会自动为你补油，模拟AT变速箱蠕行的状态，上手难度可以说为零。
同时这台7速双离合变速箱对于升挡还非常的积极，在一段平坦的高速路段下，时速70km/h它已经挂入了7挡。当然了它也确实有这样的底气，毕竟它的换挡速度之快绝对能让你满意。标准模式下踩下油门它能连降两挡，如果觉得不够你还可以挂入运动模式此时变速箱会默认降低一挡，一旦你踩下油门它还能连降三挡来保证动力输出。
但别高兴的太早，或许因为SUV的自重较大、风阻较高，所以在你踩下油门，完成换挡以后，它的车身并没有那么快能有动作输出，所以会造成一种并不太跟脚的感觉。
而底盘的表现，原本H6的底盘已经算得上同价位车型里调校较为厚实且硬朗的了，在铂金版车型上我要加个更字。因为换装的19寸轮圈由于尺寸增加但轮胎宽度依然是235mm所以它的扁平比相比早前试驾的普通版车型要低不少，路面的细碎颠簸也会更多一些。
值得单独一提的是，之前我从来没有对哈弗H6的油耗进行了解，借助这次新哈弗H6铂金版的试驾我在高速上大概测试了一下，全程标准模式，高速上跑了33.4km以后，在平均时速65km/h下，表显油耗为8.1L/100km。
对于这个成绩，我还是非常满意的，要知道这是一台刚刚开了229km还未进行过首保的新车。
聊了这么久，那新哈弗H6铂金版值不值得买呢?
所谓的“铂金版”在我看来，就像是哈弗一直追求的那句话那样，“每天进步一点点”在外形上、在配置上、在智能互联上都加点料，这就已经足够让它变得更有内涵了。
所以如果你原先就相中了H6，那铂金版绝对是很值得入手，但需要注意的是，H6铂金版并非只有一种排量，而是采用了2.0T和1.5T双管齐下的策略。而两者价位几乎完全相同，选1.5T配置高，选2.0T那就动力强。反正无论你有什么需求，H6都能全方位满足你，我想这就是哈弗在车市寒冬中还能逆势增长的成功秘笈吧。