亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台下的产物，在丰田族谱里，它并不是新成员。一汽丰田将海外第五代Avalon国产，登陆国内取名为亚洲龙。本次拿到的试驾车型为亚洲龙2.5L Touring版的外观部分。其实这台Touring版的外观还是非常有料的，虽然亚洲龙的外观设计在同级车型中已经算是未来感十足了，但与Touring版相比，双擎和普通版亚洲龙真是有些太普通了。亚洲龙 Touring版的熏黑样式的轮圈显然是最抢眼的，尾部双出排气和上翘的小鸭尾扰流板，使亚洲龙脱去了行政座驾的西装，穿上了运动套装。下面就跟小编往下看吧。
亚洲龙配备9英寸液晶屏，大小属主流水准。只不过，这块屏幕本身素质无法令人满意，较低的分辨率显示不够清晰，色彩也不够丰富。触控响应速度还算不错，可以说挽回了些颜面。亚洲龙这套车机系统功能单一，与同级车型使用的互联网车机系统存在较大差距，其系统不支持导航，支持MirrorLink互联，不支持苹果CarPlay和百度CarLife互联，无法与主流看齐。亚洲龙车内接口非常丰富，前排有3个USB接口，后排则有2个，且后排还带有150W的电源接口。值得注意的是，丰田在细节上的考虑非常用心，每个接口均带有防尘盖。
总结：基于TNGA架构下出生的亚洲龙，的确拥有着强大的产品力。而且其B 的市场定位无疑是在其犀利外观、精致内饰、丰富配置的基础上“锦上添花”。与ES同胎而生的它也有着不逊于高端兄弟的行驶质感。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的。这样一来，19.98-28.98万元较大的售价区间匹配它相当高的产品力，未来的B级车市场，也不难看出市场及消费者对于它的喜爱，亚洲龙恐怕要掀起一场浪潮
上期报道我们重点针对中华V7 1.8T的静态进行评测，可以说装载1.8T动力的中华V7，无论是外观内饰设计，还是配置层面都达到了不错的水平，尤其是搭载的1.8T发动机，最大功率170千瓦，峰值扭矩达到300牛•米，官宣百公里加速仅需8.5秒，本期我们重点针对动态驾驶和功能配置部分进行评测。
中华V7运动版换装由宝马团队参与调教的1.8T涡轮增压发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，仅从参数上来看已经非常不错，驾驶过程中，发动机和变速箱配合聪明默契，轻踩油门行驶，变速箱一般会在1500-2000转之间进行换挡，中度踩油门变速箱一般会在2000-3000转之间换挡，而深踩油门或者以地板油的方式急加速，车辆会在5000-6000转之间进行换挡，此时可以带来不错的加速性能，车内乘客可以感受到非常强烈的推背感。但此时的发动机噪音也确实较大，已经可以媲美跑车，当然，日常驾驶过程中我们很少进行极限驾驶，所以对于日常驾驶使用，无论是发动机的动力，还是变速箱换挡都表现的非常不错，而且变速箱几乎没有出现换挡顿挫的现象，整体的调教已经完美媲美合资，甚至可以说已经超过了某些合资品牌。
中华V7运动版支持三种驾驶模式，分别是标准，ECO和Sport三种模式，当然对于ECO模式，我们一般会在市内用到，开启后动力会受到限制，可以有效的提升燃油的经济性。而在Sport模式下，换挡会变得明显延后，转速比标准模式下换挡要高出500转，可以带来不错的加速性能，但此时的油耗也会水涨船高。
中华V7运动版定位中型SUV，车身重量对比紧凑级车型要大出不少，标准模式下，市内行车百公里油耗表显为12.3升左右，但在高速行驶阶段，时速100公里速度进行巡航，发动机转速1750转，时速120公里每小时，发动机转速2250转，整体转速不算太高，可以有效的降低燃油，我们高速行驶60公里测得综合油耗为8.5升，这个成绩在同级车当中并算不上太大的优势，当然也许与行驶距离存在一定关系。
中华V7运动版底盘采用前麦弗逊和后多连杆式独立悬挂，整体的调教偏硬，但得益于配备的定制米其林运动胎，车辆在经过一些小的颠簸和颠簸不平的路面时都有很好的过滤，但当车辆经过一些大的颠簸路面时，车内还是有比较明显的震动感受，当然这也符合SUV的定位。
中华V7 1.8T运动版在整车NVH控制层面也达到了同级车中等偏上的水平，高速即便是以100公里每小时的速度进行巡航，车内噪音依然控制的很好，两个人聊天或者听音乐，不用刻意的去放大声音，此外，加上全车配备的8个扬声器，且不谈扬声器的品牌，但从音质上来说确实不错。
好的操控驾驶体验，除了发动机和变速箱匹配之外，座椅的舒适性也很重要，中华V7 运动版主驾驶作为提供多向调节，整体的座椅舒适性和包裹性都不错，总能让驾驶员找到合适的坐姿。更值得一提的是，座椅还配备了同级车少有的腿托，使得驾驶员即便是在长途长时间行驶，也不会感到过多的疲劳感，尤其是对于腿长的消费者，绝对算得上是一项贴心配置。
中华V7 1.8T运动版配有智能互联系统，可通过语音实现空调控制、娱乐控制、接打电话等功能。高速行车时，我们只需要一声中华你好，系统会自动待命，等待主人的进一步指示，无论是语音识别能力，还是反映速度都比较快。尤其是在高度行车，使用这项功能，可以解放双手和双眼去操作，大大提升高速行车的安全性。
中华V7 1.8T运动版高配车型除了配备智能大屏之外，还配备了同级车少有的HUD抬头显示，导航，车速，并线辅助等功能显示其中，进一步提升高速行车的安全性。此外，仪表盘中的显示屏可以与中控屏的导航实现联动，导航信息一览无余，科技范十足。
中华V7 1.8T运动版除了在被动安全配置比较齐全外，在主动安全层面也配置丰富，配置的并线辅助和城市预碰撞安全辅助系统，车辆在并线时，后视镜会及时检测两侧来车，并点亮显示提醒。而配备的城市预碰撞安全系统，当与前车安全距离超过系统设置时，会弹出提醒，有效的降低高速行车的安全性。
经过几天的深度试驾体验中华V7 1.8T运动版，可以说在宝马团队的加持下，新车无论是操控性还是配置都达到了同级车应有的水平，中华V7 1.8T版本的到来，为消费者提供了更加丰富的选择，同时顶配车型15万的售价，对标不少同级车，无论是产品车内空间还是核心部件都具备一定的优势。
