今年10.1的时候，我独自驾车去了一趟山东，来回往返近2000公里，领略了从北京到青岛的沿路风光，感受到了我国长假期间的人山人海，也充分体验了自驾游的乐趣。这一路陪伴我的就是接下来要介绍的这款高颜值豪华紧凑型SUV-沃尔沃XC40，近期忙于工作，一直无暇将用车感受写出来，但XC40的确给我留下了较为深刻的印象，从业汽车工作多年，接触过的车辆并不少，我想我还是能比较客观的去理解XC40这款车，写点用车感悟，希望也能给考虑这个级别和价位的下消费者一些选择的建议。
全新一代XC40是在2017年2月，以谍照的身份在海外被拍摄到，而在国内，新一代XC40是在2018年4月份的北京车展上完成的亮相，当时官方就发布消息确定了XC40是先进口后国产的形式引入国内，进口XC40在去年8月份正式上市，随后今年5月国产的沃尔沃亚太XC40正式上市，售价26.48万-38.58万。
所以，包括评测和试驾在内，全新的XC40在网上已经有了不少的新闻内容，本次为期一周的自驾游，也算是一个深度用车，我想把这款车的一些“特点”重点说说。
如果让我做一句话点评，我认为沃尔沃XC40是一款精致的小车，从外形方面来说，精致有以下几个原因吧：
在高速服务区休息的时候，有人上来问这车多少钱，XC40虽然不属于小众车型，但毕竟不是沃尔沃的走量款，所以有人不认识也很正常，但对这款车感兴趣的是一位小哥哥：“这车很漂亮啊，得40w吧，那个车顶的颜色是你后改的吗”
这里蕴含着几个信息：
1， 这个24岁的小哥哥，算的上市XC40的目标客户
就像XC40广告海报上的美女林志玲一样，它的用户画像属于热衷于时尚、设计、流行文化且充满自信的城市年轻消费者，后者在完美平衡各自生活与工作之外，更想要一辆能够彰显自身独特气质的座驾。
2，从外观上来看，他觉得这车不便宜，说明XC40的精致和豪华做到了
外观上来讲这部车确实一改以前老款沃尔沃的设计风格，XC40在外形上要更加的细腻、精致。标志性的进气格栅采用全新的设计风格，中间的LOGO依旧非常显眼。两侧前大灯首次采用了双层的LED光源组成，点亮后的效果丝毫不比奥迪差!
3，双色设计很好看，小哥哥一度认为是后改装的
设计师大胆地从街头流行艺术、城市建筑等的潮流文化中汲取设计灵感，为XC40创造出数十种外观配色方案，无论是极酷单色还是活力撞色主题，都能满足都市年轻消费者的个性化需求。双色车身设计，在这个级别的合资SUV中，还是首例!
车子的外观好坏比较主观，每个人喜好不同，比如一些韩系车你觉得不错，他就觉得很丑。但负责人的说，XC40的颜值高是公认的，几乎所有见到的人对XC40的第一个评价是，这车很漂亮!
驾驶高级感
我始终认为，仅就驾驶者而言，开车应该是轿车选小车，SUV选大车。
因为尺寸较小的车型会更灵活，比如MINI就有着不俗的操控性;而SUV的原意是多功能型车，为了拉人载货更大的尺寸以为这更平稳和厚重的驾驶感。
但事实上当你驾驶过沃尔沃XC40后，就会抛弃这个传统的认知。一款紧凑型的SUV开起来很有“高级感”。
这个高级感不容易描述，举个例子，沃尔沃的S60、S90等车型都带有Pilot Assist自动辅助驾驶，我知道XC40也带，但始终觉得这款看着这么小尺寸的车，把方向盘交给电脑来控制心里有点没底，总觉得系统会不会是阉割版，油门、制动和方向盘的干预是否并不是很充沛。
我这个想法并不是特立独行，以丰田的LTA车道保持为例，上到新款的雷克萨斯ES，下到紧凑型的卡罗拉和雷凌都有装备，但实际用起来，差别很大，明显就觉得雷凌上那套有点像玩具，ES上的才是真正的LTA。
但这种感觉在沃尔沃上还真不存在，Pilot Assist系统打开后，小尺寸的XC40和巨大的XC90没有什么区别，车辆对路线的识别精准度和方向盘转动的角度、速度都给人一种感觉：它有自己一套标准，并且无比精准的在执行着。
XC40虽然是目前沃尔沃家族中“最小”的车型，但麻雀虽小五脏俱全，在配置和功能上，家族统一的东西一个没落下，没有简配，也没有阉割。
XC40的仪表盘带有多重主题模式，中央的液晶区域可以显示3D的导航和地图信息，作为驾驶者，当你看到这个信息丰富的仪表盘时，“高级感”这个概念也会在内心油然升起。
另外，除了Pilot Assist外，XC40正常开起来也让人不觉得是在驾驶一款紧凑SUV， XC40的减震给人感觉很出色，当然这里也有大轮毂的原因，除了因为车小车轻在过沟过坎的时候，弹跳感不可避免外，在颠簸路面行驶，车辆的稳定和平稳性，表现出一款中型车的感觉。
另外，转向和油门刹车的调教，都能给到驾驶员，这是一款高品质的车型，说句不合时宜的话，改换另外一台同级SUV体验，差别就像合资与自主车型给人的那种主观感受
乘坐舒适性上，XC40唯一的遗憾是后排座椅靠背角度不可调节，如果笔直的乘坐会比较累，不过好在得益于2.7米的超长轴距，XC40后排有着不俗的腿部空间，这样长途行驶，用葛优躺的方式就舒服多了(手动滑稽)
沃尔沃车型的音响有三种，低配车型是没有贴牌的普通音响，XC40中低配就是普通的8喇叭音响，高配的XC40装备了13喇叭的哈曼卡顿高保真音响，像XC90等旗舰车型上还有规格更高的19喇叭宝华韦健。虽然这款XC40只有13喇叭，但在这个级别中已经属于扬声器很多的车型了，并且由于车内空间不大，音响的效果更容易出来，可以说，这款哈曼卡顿足够满足一般发烧友的音质需求了。
现在CD已经消失，XC40的多媒体主机支持AUX、USB、Type-C、蓝牙、ipod、Carplay和Carlife等几乎现在所有主流的音源扩展。
关于噪音和油耗
除了大尺寸的90系列，沃尔沃的车，发动机噪音和胎噪略大好像是网友普遍反映的问题，带着这个疑问，我试驾XC40的时候还可以留意了下，其实严格来说，沃尔沃在噪音的控制上是没什么问题的。
可能沃尔沃的设计理念给人以一种包裹和安全感，那么当噪音感受到的时候就会显得比较突兀，如果此时你用仪器测试，发现XC40跟其他同级的合资SUV并没有什么区别，也就是说，我们因为它太优秀了，自然给到了一个较高的期待，总的来说，噪音控制方面，XC40没问题，噪音也不是一个需要在意的问题。
XC40的油耗曾经也是吐槽点之一，原因嘛，进口XC40只有2.0T机型，虽然分高低功率，但毕竟排量摆在那，T5的动力能够达到252匹马力和350牛·米扭矩，这已经是一款中大型车的标准动力配置了，放在这么小的车上，动力充沛不用说，油耗自然也上去了，但其实没那么夸张，严格来说，属于正常水平，我试驾的这款高功版综合油耗也才8个。
但国产后的沃尔沃亚太XC40版本在这块革新了，除了高低功率的2.0T外，还增加了三缸的1.5T机型，除了降低了油耗，还拉低了售价，让XC40变得更为亲民。
从销量上来说，XC40的量并不大，但这并不能否定它是一款“成功”的豪华紧凑型SUV，XC40的购买人群范围不大，但定位却很清晰和精准，它俘获的就是那20-35岁之间的时尚都市潮流的你，有颜值，有配置，驾乘有高级感，重要的是不落俗套也不会沦为街车，这款给你精致和高级感的车应该也能给你带来高品质的生活
奥迪Q8作为奥迪Q家族的全新旗舰车型不仅有着奥迪最前沿的设计理念，同时因为与兰博基尼Urus采用同平台被大家称为 “低配版”Urus，但实际上奥迪Q8配置一点都不低，而他的兄弟也不止Urus一个。
奥迪Q8与兰博基尼Urus属同一平台，共享动力总成，整体运动风格和做工品质如出一辙。同时该平台还有宾利添越和保时捷卡宴，血统高贵纯正。76.88-109.76 万的售价相较于大哥们更是亲民了不少，但在设计和配置上相比于同平台车型却毫不逊色。
气场虽然是一个比较虚无的东西，但也能让你一眼就感受到，比如看到这台奥迪Q8的时候。全新设计语言与经典元素的融合，让Q8从外观来讲看点不输于同平台的大哥们。
全新的设计语言赋予Q8硬汉的气质，大尺寸的八边形前进气格栅丝毫不显突兀，并且与前大灯相连的银色边框，让Q8的辨识度变得更强。LED矩阵式大灯造型也是棱角分明，并且提供弯道辅助照明以及随动转向功能，犀利的前脸设计猛地一看甚至有点Urus的感觉。
既然是超跑风格的旗舰SUV，那么Q8的跑车元素必定不少，拉开车门就会感受到无边框车门的魅力，让这台中大型SUV也有了跑车的那种仪式感。
侧身独特的溜背coupe顶线，将跑车风格进一步深化，侧身线条表现的也是比较硬朗，分段式腰线强化侧身的立体感。D柱设计颇有深意，独特的角度是向Ur-quattro的致敬，也是Q8融合历史展望未来的重要标识。
向Ur-quattro致敬的元素同样出现在了尾部，那就是贯穿车尾的黑色尾部饰板，与现代感极强的贯穿式尾灯结合，增强设计感的同时拉宽了尾部的视觉效果。底部的扩散器也彰显着Q8的运动属性，不过遗憾的是Q8依旧是假排气，与其具有攻击性的整体设计有些不符。
如果说未来的汽车可能仅有方向盘和一块屏幕，那么奥迪Q8的三屏设计就是向全面智能化的一种优选过度方式，12.3英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏幕、触控空调面板以及悬浮式中控台设计，在有着科技感的同时实用性丝毫未打折扣，同时Q8在语音控制和智能互联方面也有很好的表现。
奥迪当家的MMI系统虽然取消物理旋钮，但是变为触控反馈，操作起来同样比较便捷。
除了科技感相信大多数人对于车内的品质同样比较看重，大尺寸的全景天窗让我们在这个季节可以欣赏叶落的过程，车内四区自动空调和高级空气质量套件时刻带来最佳的乘车环境，让车内生活变得轻松惬意。
Bang & Olufsen 音响不止带给你高品质的音质享受，随车辆启动升起的过程也是仪式感十足。
作为奥迪旗舰SUV，Q8的车身尺寸长宽高为5006×1995×1704(mm)，轴距达到2995 mm，相较于宝马X6、奔驰GLE coupe有着最长的轴距和车身长度，这同样也表现在车内空间上，后排的腿部空间甚至可以翘起二郎腿，并且后排座椅可以前后调节，而头部空间也不像我们印象中轿跑SUV那样鸡肋。
不仅拥有出色的后排空间，作为中大型SUV的Q8行李厢空间满足全家出游也是没有什么压力的。
感应行李厢尾门在奥迪旗舰SUV上必须是标配，不过使用时需注意，感应器位于底部两侧，要找准位置。
奥迪Q8搭载的3.0TV6发动机在同级别中堪称最强，最大功率250kW(340Ps)，最大扭矩500N.m，并且发动机带有48V轻混系统，搭配奥迪quattro全时四驱系统以及空气悬架和四轮转向可以在不同路况下展现最好的行驶姿态。
采用渐进式转向机的Q8有着比较柔和转向效果，操控这台大家伙并不费力，丰富的驾驶配置协作让Q8开起来就一个字——稳。只不过前段动力输出需要一点时间响应，只能说是符合旗舰车型沉稳的设定吧，如果想要这台大家伙动起来切换到运动模式即可解决。乘坐感受方面，Q8出色的隔音诠释了旗舰车型的水准。
超跑风格SUV在奥迪Q8上不只是噱头，经典与现代融合的设计，具有科技感的配置让Q8丝毫不输于同平台大哥，丰富的驾驶配置融合奥迪的科技精华，行驶质感也配得上家族旗舰的位置，总体来看，奥迪Q8可以摆脱“低配版”Urus的称号，成为豪华SUV的一颗新星。
