从事媒体若干年，虽然经常由于各种活动往返于广州和三亚之间，但却鲜有机会亲自驾车感受南中国这条美丽的海岸线。
但前些天，我终于体验了一遍这条海岸线的美景——我参加了第14代轩逸“逸行千里·幸福海岸线”的节油赛。
轩逸这辆车很多人再熟悉不过了，从设计到品质，都算是A级车领域的标杆。而第14代轩逸更加因为它的年轻化的外观和出彩的内饰用料备受青睐。
当然，“低油耗”作为轩逸这一款车的最大标签，第14代轩逸也极好的继承了这个特点，并进行了优化，让“家轿王”的基础上再增“节油王”的名号，进一步增强轩逸的竞争力。
本次节油赛，我们就从广州出发沿着海岸线一路向西到三亚，漫行驶过868公里海岸线，深度体验轩逸的极限续航能力。
全程3.29L/100km，第14代轩逸低油耗的秘密在哪里?
既然是节油赛，那就有成绩，有胜负。
这里先说结果，全程我们组以3.6L/100km的平均油耗获得了本次节油赛的第5名。而第1名的成绩则是3.29L/100km的超级优异的成绩，对于一辆纯燃油车来讲，这样的成绩绝对是个奇迹。但奇迹的诞生是有代价的，比如驾驶过程中要紧跟大车降风阻(切勿模仿)、轻踩油门、尽量少踩刹车，甚至不开空调……各种节油“骚操作”一拥而上，才使得轩逸的油耗再创新低。
当然，除去驾驶员的技术之外，轩逸的底子才是创造“奇迹”的根本原因。
第14代轩逸采用了雷诺-日产的最新平台成果——CMF超模平台，正是得益于CMF超模平台的赋能，第14代轩逸的风阻系数达到了惊人的0.26Cd，与日产旗下的顶级跑车GT-R接近。
要知道，作为一款家用车，任何一项车身尺寸数据的调整都可能对风阻系数有影响，接连改变的可能就是车内空间与油耗。
不仅如此，得益于低重心设计理念，第14代轩逸车辆高度下降56mm，同时乘员坐姿高度也降低39mm，这个设计的好处是不会出现市面上多数车型为求高颜值而牺牲空间舒适性的事情。
除了设计之外，第14代轩逸还搭载了第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，其最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm，拥有媲美1.8L、2.0L发动机的动力性能。而之所以这款发动机这么省油，是因为该发动机已经有了十几年的发展历史，在这十几年的发展历程当中，日产不断的对其进行了技术升级。
第三代HR16在发动机技术上，增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控 制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统，将“High Revolution、High Response 更高转速、更迅捷反应”的特性展现的淋漓紧致。
据日产的官方数据显示，HR16发动机推出至今，全球累计装车量超过600万辆，这样的数据在很大程度上彰显出了HR16发动机极高的可靠性。
正是因为搭载了这款拥有集成众多新技术并拥有超高可靠性的发动机，第14代轩逸才得以实现在燃油经济性和动力性能双突破，刷新了家用轿车内燃机油耗极限。
就是这样一款动力强劲的发动机，其官方公布的百公里综合工况油耗降低至4.9L，而在节油赛上百公里油耗三点几升的比比皆是。
从以上种种分析中我们不难看出，从车身设计到动力系统的升级都在很大程度上造就了第14代轩逸的油耗表现，也是此次节油赛中，能取得3.29L/100km这一超低油耗的原因所在。
轩逸“家轿王”宝座挑战者众多
在本次节油赛中，有一个细节值得玩味，那就是有一辆双擎卡罗拉“乱入”到了队伍当中，对轩逸发起挑战，而最终结果，卡罗拉跑出了3.66L/100km。
单从油耗的角度而言，虽说混动系统在高速状态下并不省油，但综合全使用场景而言，混动车型的竞争力还是十分突出的。因此，有混动系统加持的卡罗拉无疑是轩逸“节油王”地位的有力挑战者。
在市场上，油耗是影响消费者购车决策的重要因素，尤其是在入门级家用车领域，油耗的影响最为明显，从某种意义上讲，家用车的竞争就是油耗水平的竞争。就目前的情况而言，不管是轩逸，还是紧随其后的朗逸、卡罗拉、雷凌，都是极具经济型的产品。
而在这几款头部的家用车产品当中，轩逸之所以夺得了头筹，依靠的正是其超越同级的超高性价比。其不仅油耗超低、空间超大和极具舒适性的驾乘体验等综合实力的强盛，在价格上相较于其他对手也拥有十分明显的优势。
不过，这并不意味着轩逸就能够高枕无忧。
一方面，随着年底的各厂家所开启的促销攻势，诸如朗逸等车型势必会在销量上进一步提升。
另一方面则是，随着混动系统的普及，混动车型的市场占有率将越来越高，在这样巨大的规模效应之下，原本在成本领域的优势并不明显的双擎卡罗拉、雷凌的制造成本将进一步下降，性价比也将跃然而上。
可以说，接下来轩逸将如何应对这些强劲对手，也是一个值得关注的问题。
功夫拍案
一场节油赛，三方赢家。
对于参赛的媒体老师们而言，在忙碌的工作之余还能领略南中国海岸线的旖旎风光，无疑是治愈疲惫的最好方式。
而对于东风日产来说，第14代轩逸在这场节油赛中的出色表现也势必将为它巩固“家轿王”的地位。
当然，最幸福的还是第14代轩逸车主们，毕竟一箱油就能跑1000多公里，买到自然就是赚到。
每当说起美国文化或者精神象征的时候，大多数朋友都会想起策马扬鞭的西部牛仔和勇敢的淘金者，如同这些勇敢者一样，皮卡也能从某种角度反映出美国人的精神特质。20世纪初期，皮卡诞生于美国，这种“轿车卡车”的集合体一经推出就受到了热烈追捧，在后来美国人征服自然的历史进程中也发挥了重要的作用。如今，皮卡已经不仅仅是工具车了，它在人们的生活中扮演着更多重的角色，如同那个头戴星条旗礼帽，精神矍铄的山姆大叔形象一样，皮卡也成为了美国文化符号重要的一部分。
今天奢侈品的营销广告中总会提到自身拥有多么悠久的历史，雪佛兰在皮卡领域中也有着辉煌的过往，超过百年的历史让他们对消费者需求拿捏的更准确。“站在”我们面前的第4代索罗德(参数|询价)堪称雪佛兰品牌皮卡车型的顶梁柱。
经济状况下行时，车企大多会选择紧缩策略，通过尽可能的减少车型、配置等手段间接提升利润，不过最新一代索罗德的开发理念却与之相反。雪佛兰给消费者提供了8个不同版本车型，在此基础上还可以选择不同尺寸的车厢、货厢。
提到皮卡，留给人的印象大多是“傻大黑粗”，不过随着技术的发展，它们在延续过往优势的同时，也在不断尝试应用新技术，努力变得更加高效。因此，索罗德的这次换代除了外观、内饰上的持续优化，更深层的车身材料、低风阻设计同样值得关注。
美国消费者对于皮卡车型的偏好与用车环境息息相关，经过了一个多世纪的发展，现在的皮卡不仅是简单的工具车，它们也在追求高效。另一方面，内饰配置、驾驶感受也在一代代车型的更迭中变得更优秀。具体表现如何，不自己开下怎么知道?
● 少炫酷多做事的内饰
内饰设计不会给人惊艳的感觉，甚至没看多久就可能觉得无聊，不过，这种风格很MAN。猛男秀肌肉就够了，所以设计师也毫不含糊，用大量平直的线条展现出很强的立体感，这就是整个内饰给人带来的唯一味道，男人味。
方向盘和仪表盘的设计都比较老气，但起码做到了好用，方向盘手感不错，也支持四向调节，上面的功能按键排列清晰尺寸够大，然后像我们这台高配车型还能再来个方向盘加热，简单直接最讨人喜欢。仪表盘也做到了布局清晰，坐上来开车，眼里有前方就够了。
我们这台高配索罗德(参数|询价)的仪表盘中央有个4.2英寸的彩色显示屏，已经算是整个仪表盘里面最时尚的元素了，中低配车型甚至还是个3.5英寸的单色小屏幕。这个屏幕显示内容相当丰富，还有胎压显示和四驱信息等，实用性不错。
8英寸中控触摸屏看上去是个规矩的配置，但在一台皮卡上面，就别想什么炫酷的大屏了，就算有也和这个内饰风格不搭。而且这个屏幕足够好用，上面的功能齐全，像CarPlay和Android Auto都有了，绝对跟上了潮流。
作为一个传统的“大工具”，中控台上密密麻麻的按键设计很对味，其中有不少可以说是皮卡专属，例如和拖挂车相关的配置。其它方面，这台高配车型也做到了不错的实用性和舒适性，像座椅通风和加热，还有自动空调等都配全了。
总的来说，即便来到了最新一代车型，索罗德的内饰给人感觉仍然很原始，或许这才是皮卡最直来直往的性格体现。另外，这台皮卡上面有许多大家不常见的功能，例如它的驾驶模式居然有拖挂车模式这个选项，还有各种关于拖挂车的功能设置。在大家生活都越来越富足的今天，皮卡，它真正的使用方式就该是拖家带口出去玩。
● 优秀的乘坐空间和载货能力
在这之前，我一直没开过这么大尺寸的皮卡，但是想到它在这片土地的驾驶者基本都是动辄二百斤的美国大叔，对于车内的乘坐空间我心里已经有数了。
虽然看上去这台索罗德(参数|询价)车高马大，但其实上下车没有想象中的费劲，和它相处的第一步还是比较轻松的。前排空间自然没得说，座椅也比我们经常能接触到的车型要宽大厚实很多，完全的舒适取向，没有任何包裹感可言，你知道的，这并不是我对索罗德的抱怨。
后排乘坐空间堪比行政级别轿车，且地板纯平，活动自如。座椅仍旧宽大，只是座垫看上去有些薄，而实际乘坐感受是很好的，坐垫填充物有足够的支撑性，不是软塌塌的那种。另外得益于后排将近1米7的宽度，并排坐三个人一点儿问题也没有;后排中间座位还是有些顶腰，而且头枕位置偏低，即便如此，和我接触过的绝大多数车型相比，这里第五个座位已经算是很舒适的了。
我们试驾的车型是双排驾驶座舱+标准货厢版的索罗德，进深超过2米，宽度也有1米8，具体尺寸见上图。我们这台测试车还有电动尾门功能，展现出了粗犷山姆大叔的温柔一面。
● 储物空间粗中有细
索罗德(参数|询价)的储物空间表现我觉得可以用优秀来形容，粗中有细，既有数量和容积作为基础，也有一些走心的设计来让trucker们用得更加顺手。
前排储物空间数量众多，而且每个容积都巨大，平常我们展示空间使用最多的500mL瓶装水在索罗德里显得非常渺小，尤其是中央扶手箱，1加仑的桶装水都算是弟弟。
后排储物空间表现同样出色，并且通过座椅下方的储物格能看出索罗德具备一些工具车的属性，扳手、钳子等工具就往里扔吧，车有点儿小问题自己就干了。除了常规储物空间之外，还有各种“机关”和“密道”，已婚男人的福音。
● 好像在开一艘游艇
说实在的，这台索罗德(参数|询价)并不是我开过的排量最大的车，我之前还开过6.0T的宾利欧陆(此处应有滑稽脸)，可是经过两天的试驾之后，我明白了一个道理，能够成为经典的车型，绝不是靠零部件堆砌起来的机器，是它背后承载的精神与文化让它成为了一台“有血有肉”的车。
洛杉矶通往巴斯托的十五号公路，一眼望不到头，红色的汽车尾灯排成一条长龙，伴随着收音机里传出的美式摇滚，我驾驶着索罗德疾驰在车流当中，看着副驾驶熟睡的同事，我也放松了下来。这台车高大威猛，与它在一起时，会有强烈的安全感，虽然身处黑夜的高速公路上，但却有一种坐在自家院子里，晒太阳，喝啤酒的安逸之感。
这台EcoTec3 V8的5.3L自然吸气发动机有着充足的动力储备，每一次踩下油门踏板的时候，请仔细听一听吸气的声音，那种感觉就像在水里憋了一分钟之后，把头露出来呼吸时一样爽快。这台发动机还配备有缸内直喷、连续可变气门正时和闭缸技术(通用的DFM动态燃料管理系统)。
这台发动机的最大扭矩要在4100rpm时才能够输出，但是它的低扭并不弱，起步时，柔和的油门响应和顺畅的动力输出会让你觉得很安稳，即使一脚深油门下去，提速也非常线性，不会感觉有人朝你屁股踹了一脚，这是大排量自然吸气发动机很多迷人之处的其中一点。
2019款索罗德的5.3L车型上配备了8AT变速箱，这台变速箱的调校成熟，换挡平顺性和逻辑性都比较出色，因为发动机的动力储备很充足，低扭表现也好，所以在日常行驶时，变速箱可以保持在一个比较低的挡位，时速120km/h(75mph)巡航时，转速只有2000rpm左右。而且挂挡的方式也非常“美国”，挂挡时产生的“咔啦咔啦”声音，很有操作机械的快感!
原地掉头时转向虽然不费劲儿，但是这台索罗德的转弯半径实在是比较大，普通的双车道上一把轮根本不可能完成掉头动作。至于转向时的指向性，这么说吧，就像篮球比赛中，中锋球员很难带球过人，但后卫球员也干不了中锋的话儿!面对索罗德再谈操控是不是有点扯了!
索罗德的底盘非常具有厚重感，在常规公路上行驶时，它的底盘很舒适，就像在大海中游弋的蓝鲸，顺畅且沉稳。但是到了烂路上，车辆的颠簸明显，车身也会产生明显的晃动。
我们试驾全新索罗德的时候正值周末，这个距离洛杉矶不到200英里的小镇吸引了众多“豁沙”爱好者的光顾，他们有的开着UTV，有的驾驶自己的改装越野车，在广阔的戈壁滩上玩儿得不亦乐乎，入乡随俗，我们也来放肆一下。
● 实地轻度越野体验
这么大的车身尺寸，如果不按照野地里面的“赛道”路线行走的话就会经常横着“跳”过车辙，蹦蹦又跳跳，忽忽悠悠的感觉就像是轮船在海上遭遇了大风浪，坐车的人不舒服，可开车的人却很爽!
如果你想拿索罗德去做一些撒野的事情，那还是需要一些改装升级的，比如换上AT胎、升高车身、装上强力的的避振器和弹簧等，当然也可以用它拖上房车、UTV，在周五的夜晚去向远方，来一场说走就走的旅行!
在2WD HI模式下，车辆是纯后驱驱动形式，以此提高燃油经济性;在4WD AUTO模式下，4WD AUTO控件可根据实际路况来判断车轮是否打滑，通过车辆动态状态自动调整扭矩分配;4WD HI模式下，分动箱与前传动系统接合，并且动力传递至前后轴，与AUTO模式相比，4WD HI模式下，车辆的脱困能力更强。
● 加速与制动测试
得益于四驱系统的帮助，起步时的车身姿态比较稳健，起步一瞬间会有明显的推背感，之后便是线性的加速过程，最终0-100km/h的加速时间为8.2秒。
虽然索罗德的车身尺寸很大，但是在全力制动时，制动力输出平稳顺畅，整体的车身姿态也很稳定，所以即使是急刹车时也不会让驾驶员吓一跳，最终的100km-0km/h的刹车距离为40.56米。
● 小结
如你所见，索罗德是一台标准的美式Truck，5,3L V8发动机是它魅力的核心，平顺的8AT变速箱为它增光添彩，多用途和玩乐属性是它的特长，它就像一位忠诚的老朋友，能与你一同工作，一同享乐，且始终陪在你身旁。
● 总结
这几天在洛杉矶地区看到了不少的特斯拉，我也在疑问，在用车环境这么开放的地区，为什么放着大排量汽油车不开，而是开电动车呢?后来跟当地人聊了聊，他们认为，特斯拉是一家科技公司，买特斯拉已经成为了一种潮流，代表着新的生活方式，看来，“大趋势”确实已经势不可挡了。
开了两天索罗德之后，我去买了一件trucker jacket，幻想着有一天我也能拥有一台这样的全能战士。在这个星球上，北美大陆可能是这些大排量“怪兽”最后的乐土了，它们驰骋在高速路上、穿梭于雨林间、拖拽着房车的画面真美好。我不想厚古薄今，选择不同的车和不同的生活方式是每个人的自由，但这种大排量自然吸气发动机美妙的感觉值得被记忆。不说了，我要赶在还车前再去开一开这台车，下次再见面就不知道是什么时候了。