此次日本之行之前，我心中始终有两个执念，体验“日式台风”和典型性的K-Car，从结果上看都实现了。为什么最终会选择本田N-BOX(参数|询价)?原因很简单，销量决定一切!本田N-BOX是多年的K-Car级别销量王者，2019年上半年再次荣登销量第一，最终我们将目光就锁定在本田N-BOX上，想看看它是如何征服挑剔的日本消费者。
总结：
在体验的这两天里，深刻的感受到K-Car车型在日本的重要性，举个例子，日本很多城市的停车位都非常狭窄，甚至车与车之间的空隙也被规划的极度变态，常规尺寸的车型在这种停车场内几乎施展不开，而像本田N-BOX(参数|询价)就显得如鱼得水，好像这样的停车场就专门为K-Car准备。这仅仅是日常用车的一个方面，还有很多便利的政策和费用减免，对于一个日本家庭来说，像本田N-BOX这样的车型，既能满足空间上的需求，在用车成本以及便利性上，是其他种类车型无法替代的。也就明白了，为什么在我们眼中看似简陋的K-Car可以在日本有如此高的销量
随着中国经济的飞速发展，我们对自己的文化愈发自信，年轻的姑娘从喜欢JK制服转变为汉服的拥趸，从喜欢麦当劳转变为老乡鸡的忠实顾客。汽车领域也很精彩，比如品牌重塑后的红旗，销量节节攀升，比如有销量黑马之称的奇瑞捷途，近10个月的平均销量都超万台。可以说，中国品牌在近些年已经开启了品牌向上和品牌重塑之路。今天参加我们《主动紧急制动测试》系列专题的星途LX(参数|询价)同样如此，作为奇瑞的高端品牌，EXEED星途拥有耀眼的设计师和工程团队，其各车型也拥有极其丰富的配置，作为衡量科技水准的主动制动功能必然不会缺席，但有和好不好用是个很关键的问题，因此我们找来了一台星途LX，准备好好体验一下。
文章开始，我们把测试过程剪辑成一个简单的视频，视频包括了本次测试所有的项目，大家可以先通过视频对这次测试进行一个大概的了解：
○标准的“传感器混搭”路线
当前量产车在驾驶辅助方面的传感器方案，其路线已基本定型。入门级或者说价格较低的车型通常会选择单传感器方案，有些会只使用毫米波雷达，有些只使用单目摄像头。
成本低，同时具有较高可靠性和较多的功能，使这类单品前景广阔。单个雷达作为传感器的方案正逐渐被淘汰，毕竟雷达能完成的功能有限，同时对行人、自行车等小物体没有很好的识别能力。
另外需要注意的是，星途LX驾驶辅助功能里，除了入门的LX星享，其他所有的车型都配备了主动刹车和前碰撞预警，不过只有顶配车型的主动刹车是可以识别行人和自行车。
车道保持设计了快捷键，集成在中控屏下方，关于为什么单独将车道保持相关的功能放置在外面，我和技术频道的小伙伴们也进行了讨论，实际上目前有相当一部分拥有此功能的车型，都会单独将车道保持设计成独立的开关(类似自动启停)，这是为什么呢?我们认为很有可能是针对不同路况而进行的这类设计，比如在城市路况多的时候，我们需要频繁超车、变道，而车道偏离或者说车道保持基本在60km/h左右的时速就会介入，这在频繁变道的过程中使用效果并不美好，因此将这个功能的快捷键进行实体化，你可以方便且便捷的对驾驶辅助功能进行切换，从而带来更好的驾乘的体验。
○实际测试篇-防止车辆碰撞
俗话说：“是骡子是马拉出来溜溜。”在了解了星途LX的各项功能后，我们来看看它实际测试中的表现如何。按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中，30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段，系统反应能力，而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。
在低速情况下，整个车从预警到刹车表现的比较出色，因为速度较低，不会将预警设置的过于提前，刹车表现也很稳健，属于一脚急刹的类型。
刹车过程仍然采用了一脚刹车的逻辑，这种方式在执行逻辑上比较简单，相比某些欧洲厂商常用的两脚刹车，星途LX主动刹车更多关注的是最终刹车结果，不过一脚急刹的感觉确实有些差强人意。
○实际测试篇-预防行人碰撞
接下来我们看看行人碰撞的情况。星途LX的主动制动系统带有行人和非机动车(自行车)监测，相比路面上车辆，由于行人的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。
“鬼探头”在整个行人测试项目中难度较高。从测试结果上看，我们进行了3次测试，其中2次可以成功避免，此项测试的成功率还是很高的。但是我还是想提醒各位，提防“鬼探头”还是需要小心慢行，尤其在小区内或者人多的公交车站。
从测试结果来看，星途LX可以非常迅速的识别行人，哪怕是类似鬼探头这种突然出现的行人目标，星途LX的摄像头仍然可以迅速识别，从发现到制动，整套系统都表现的十分流畅，令人满意。
○技术奇瑞，依然十分低调
星途LX能顺利的完成所有项目，说实话在我意料之外。我们之前曾经说“技术奇瑞”是因为奇瑞在发动机、变速箱方面的开发确实有令人刮目相看的“东西”和实力，但其实在偏向科技领域的功能和技术方面，奇瑞并没有过多的展示这方面的研究和储备。
星途LX的表现改变了我的认知。没错，驾驶辅助功能的硬件都是来自供应商，但套系统的整合和逻辑控制却需要奇瑞来完成，同时奇瑞的工程师还对其进行了大量试验(不同环境)，这样可以保证整个功能的稳定性，最终达到了一个较好的水准，所以也会有这样一个不错的测试成绩。
