很多朋友想知道这辆新款思域的驾驶品质与老款有什么区别，今天就来聊聊这个话题。
动力输出
前弱，中猛，后怂
相比老款，新款思域除了原先的1.5T涡轮发动机之外，还搭载了1.0T三缸发动机。我们这辆车是1.5T版本，发动机最大功率为130千瓦，最大扭矩为220牛米，与老款在数据上没有任何差别。
1.5T发动机能输出220牛米的扭矩，还是不错的，尤其是中段加速，确实能感觉到推背感。但起步阶段相对较弱，深踩油门，感受到的是发动机的咆哮，而不是力量。而加速后段，明显也能感觉到动力的不足。简单的说就是，前弱，中猛，后怂。
不过，与老款相比，排气声浪确实不错，更澎湃，更悦耳。
驾乘感受
家用代步
悬架调校与老款没有什么本质区别，质感还可以，比较有韧性。过沟过坎时，悬架弹跳也比较迅速。直线驾驶车身姿态比较稳，但过弯时，悬架支撑力显得一般。
方向盘总体来说偏重，转向回馈力比较弱，指向性一般。基本上还是传统日系家用车的节奏。
转向力
偏重
我们在同一路段(地面摩擦力相同)，胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的原地方向盘转向力偏重，为1.758公斤。虽然有运动模式和ECO模式，但并没有太大区别。
发动机振动
偏大
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
喜欢压榨动力的本田，在这项振动测试中数值一贯偏大。这台1.5T四缸发动机的怠速振动数值为3.1米/秒²，属于偏大的类型。
发动机噪音
噪音大
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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值(dBa);在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这辆车的发动机车外怠速噪音为71.4dBa，车内运转噪音为51dBa，从数值上看，属于中等偏下的水平。
近光照明
主流水平
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5650勒克斯，属于中等主流水准。
漆面色差
偏大
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.21ΔE，比基准点偏黑偏黄。从数值上看，色差值比较大，肉眼就能分辨，说明喷漆工艺质量控制差。
总结
还是那辆家用代步车
这辆本田新款思域的驾驶感受基本与老款保持一致，CVT变速箱不能够淋漓尽致的展现出发动机的动力;悬架和转向的调校水准，基本上还是一辆标准的日系车，只不过略强于买菜车。尽管这辆新思域，外观内饰竭尽全力的运动化，但依旧没有达到“封神”的地步。归根结底，还是一辆普通的日系家用车。
另外，关于“机油增多”的问题，这辆车基本上没有发现“机油增多”的现象，动力方面的削弱也不是很明显。就目前而言，本田对于这台发动机的弥补措施还是到位的。
那么关于这辆车内部的用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
说起潍柴造车，人们或许会想起潍柴英致。英致是潍柴在乘用车领域的第一个品牌，如今已几乎销声匿迹。重打锣另开张，前不久潍柴集团发布了旗下的全新品牌——潍柴汽车(英文缩写：VGV)。
作为国内商用车和工程机械、汽车装备领域的“大鳄”，潍柴集团进军乘用车的梦想之心不死。近日，潍柴汽车(VGV)旗下首款SUV车型面世，它就是潍柴U70。一款售价在7-12万元之间、长度达到4806mm的中型SUV。
在试驾这款U70之前，我心中隐隐有一个担心：作为商用转乘用的车企，它对乘用车有足够的理解和积淀吗?它有足够的实力，在如今已是红海的中低端SUV市场中立足吗?
日前，笔者在山城重庆对这款新车进行了深度试驾体验，就让我通过实测体验告诉大家答案。
发动机是小马拉大车?
潍柴U70全系都搭载东安三菱提供的1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大马力150匹，最大扭矩210牛米。这台发动机历史悠久，也是很多国产品牌起家时的御用发动机。不过，在如今主流品牌身上已经很少看到它的身影。不过其最大的优势在于可靠性(还有成本不高)，但对于车长超过4米8的U70来说，难免有小马拉大车之嫌。变速箱则有两个选项：一个是6MT，一个是来自澳大利亚DSI的6AT(吉利博越用的那台)。
手动版本，优点是离合器的结合逻辑很好，其宽容度很高，就算是新手也不会轻易出现熄火的尴尬情况。不过其油门的设定却让开惯了手动挡的我有些不爽，其油门前段的虚位较多，大概会有约2cm的空行程，对于油离配合不够友好。
之后换到自动挡车型，一上手就给了我意外。与手动挡有较大油门虚位不同，自动挡车型的油门倒是十分线性，几乎没有虚位，基本能做到随踩随有。车身的姿态倒也轻快，在城市拥堵中也能带来一定轻松愉悦的驾驶感受。这台6AT变速箱在绝大多数情况下换挡动作都还算平顺，只是这台变速箱之前在油耗方面的表现不算太好，不知道U70 日常使用过程中会是怎样。
这台1.5T发动机，在涡轮没有起正压的低转速区间，输出较为慵懒。不过一旦涡轮开始介入工作，大概1800rpm开始动力输出就显得精神，在重庆南山的上山坡道上也能够提供较为足够的动力。但碍于210Nm的峰值扭矩所限，想要获得更为激烈的提速感也不现实。
刹车的脚感则中规中矩，刹车行程的虚位不明显，很容易适应。
虽然马力和扭矩也不算高，但从驾驶体验来说，还是能带来一些轻松愉悦的感受。两款变速箱的表现虽然没有太多惊喜，但也算及格。
底盘让人意外，转向质感好
相比发动机和变速箱，潍柴U70的底盘是笔者认为其产品力最优秀的部分，主要体现在两个方面。
其一是悬架的调校。它后悬采用了扭力梁结构，在减震与弹簧的调校匹配之后，整体风格偏向舒适。但在试驾过程中，笔者在经过一长段颠簸路段时，扭力梁悬架对颠簸和震动的过滤与抑制，超出我的预期。同时，在高速变道时，悬架又能够提供比较好的侧向支撑。
其二是转向的特性，相比其他方面，转向的调校尤其值得点赞，首先是整个转向力度的设定偏舒适，方向盘比较紧致，阻尼的质感非常不错。然后，作为一台4.8米的大车，车头的指向性居然非常精准，转向基本做到了指哪打哪，能够给驾驶者极强的操控信心。没错，它并不是那种开起来松垮垮、晃悠悠的大车。
一款车除了发动机和变速箱的匹配，底盘的调校是最难也是最重要的。相对来说U70的底盘成熟度更高，虽然仍是半独立后悬，但无论从舒适度还是操控性来说，都是主流的水准。
设计原创度高，内饰设计有德味儿
对于潍柴U70的外观设计，有人说看到了哈弗H6的影子。主要是中网的格栅造型和以及两边的大灯、雾灯区域造型有几分相似。但从整体风格看，和H6相比还是有比较明显的差别。譬如，U70尺寸要更大一圈，另外在车身轮廓上也见棱见角，不象H6那么圆润。此外，U70前脸也提供蜂窝状和横幅式格栅两种风格。下图中为蜂窝状格栅。
坐进潍柴U70，其内饰中控台造型以平直的线条妆点，晃一眼以为坐进了一台大众车。
尺寸比同级大，空间细节贴心
作为一款中大型SUV，潍柴U70长宽高分别为4806*1870*1691mm，轴距达到了2800mm，在同级车中属于偏大的一类。
笔者试驾的这辆是7座版本，座椅布局形式为2+3+2。值得表扬的是其座椅设计较贴心，第二排座椅除了可按4/6比例分隔，并分别进行前后调节，腿部空间可根据需求拓展;第二排座椅靠背角度可在一定范围内无级调节，乘客可以很容易找到最舒适的坐姿。
2800mm的轴距，让第二、第三排的乘客都可获得较为充裕的腿部空间。
实测第二排座椅在调整到最靠前的时候，依然可以轻松坐进身高170cm的成年人，膝盖可有一拳的距离。能坐，但不舒适。
而在调整在最靠后的时候则能够轻松实现沙发坐姿。
第三排座椅在第二排调整到合理距离时，则能够舒适乘坐。如下图，第三排的膝盖不用顶到前排椅背。
除了整体空间够大，在细节部分，潍柴U70也有一些贴心小设计。比如其在驾驶席座椅的左侧设计了一个储物格。
最后说说
该如何评价U70这款车呢?积极正面的因素有，它起码接近或者达到了一台主流国产品牌SUV的平均水准，一定程度摆脱了之前英致品牌低端的形象。从驾驶到乘坐，都中规中矩，没有太大的毛病。无非是一般、比较好和好的区别。如果说到负面评价，则是从U70身上，除了底盘让人感觉有些惊喜外，没看到属于潍柴自家的核心技术亮点。对于新品牌旗下的首款车型，似乎也可以理解。但对于要想长期发展的一个乘用车企业来说，潍柴汽车没有自己的核心技术，注定也是走不远的。好在潍柴集团实力雄厚，也许学恒大造车通过“买买买”来解决问题，缩短发展时间，是个不错的办法。
据笔者在试驾现场了解到的信息，这款车预计定价7万-12万元，目标市场是3-5线城市。主要的竞争对手则瞄准了东风风光580Pro、捷途X70等车型。据悉，新车将于11月29日正式上市。作为一个新面孔，它是否值得考虑呢?笔者的建议是，如果它的价格够低、配置够多，终身质保能跟上，看在它的大尺寸、大空间以及还算OK的驾乘属性，这款车也可以列入备选清单。